关于川崎档位显示横杠我想说最强入门级ADV，川崎Versys-X 300小异兽试驾评测

随着生活水平的逐渐提高，人们更加关注生活质量，很多玩家不再拘泥于城市生活，周末进行短途旅行成为大家喜欢的舒适方式。

街车跑高速风阻太大，跑车骑时间长又累，解决这些问题对于ADV来讲却轻而易举。今天涅槃试驾的这款川崎全新Versys-X300不仅轻松化解上述问题，同时让一票小排量ADV车型感受到强大的威慑力，非常适合即将入门ADV的玩家。

Versys这六个字母其实是由Vertex+system这两个单词结合而成，这两个单词结合起来大致意思可以解释为：这是帮你把理想落实到现实的一个车系。

言简意赅的讲，川崎Versys系列就是为了多用途而诞生，带着你去到梦想之地，Versys 650/1000在动力和舒适性的表现都符合它的设计初衷，今天试驾的这辆Versys-X300同样基于家族基因而生的一款新车型。

细心的朋友可能会发现，车型名字中多了一个X字母，它代表着可以在非铺装路面行驶，有一些全地形车的血统。所以涅槃自然不会放过这个考验的机会，文章后续的试驾部分内容中，包含我驾驶这辆车在非铺装路的形式感受。

在此之前，我们先来聊聊这辆车的静态部分。

Versys-X300 静 态 部 分

四十五度看这辆车，侧面车身凌厉线条设计，结合纤瘦的车身和高耸的车头，让Versys-X300的视觉效果更偏向于小拉力车的感觉。

离近看则又是另外一种感觉，向外扩张的车壳结合粗狂凌厉的线条，第一眼就充满了肌肉感，又让人感觉不是一辆小排量车。

钻石型头灯想必大家已经再熟悉不过了，几乎川崎所有单灯车头都是采用这种设计元素，关于这个造型的美丑，各位仁者见仁。

从侧面看是否感觉缺少了什么？对，就是几乎所有ADV车型都设有的鸟嘴，翻阅国内外Versys-X300的论坛，好像大家对没有鸟嘴的设计反应很强烈。

然而泰国的车友就比较厉害了，他们自己动手，为Versys-X300专门设计制造了一款鸟嘴改装件，抛开实质性的用处不说，从外观上的确增添了不少ADV气息，国内想改装的同学们现在可以准备海淘啦。

全系配备辐条式轮毂，除了从外观提升整车具有越野气息之外，面对非铺装路面和沟坎路况，可以分散减弱瞬间冲击力，同时具有非常好的滤震效果。

前后轮胎均是来自日本IRC品牌ON&OFF RODE系列，这个系列的轮胎主要以应对沙地路况为主，系列中GP-210型号的轮胎则是以兼顾日常和沙地为主。

相比ON&OFF RODE系列其他轮胎型号，GP-210除了在柏油路拥有更好的抓地力之外，轮胎的寿命更长更耐磨，不过由于轮胎花纹不同，沙地、林道抓地效果有一些掉分，不过这个倒是无伤大雅，因为Versys-X300的定位主要还是以城市为主，包括试驾部分涅槃骑着它在林道简单穿梭并没有感觉到力不从心。

前后轮胎规格

100/90 ZR19

130/80 ZR17

前后均是双活塞卡钳，搭配前290mm后220mm刹车盘，全系标配Bosch 10M防抱死系统，刹车手感给了我很大惊喜。

减震部分，前面采用41mm正置减震130mm行程，后面采用中置多连杆结构148mm行程，有五段预载可以调节，前后减震的滤震效果给我留下来很深的印象。

Versys-X300使用了全新的机械+液晶仪表，分别有档位显示、瞬时/累计油耗、剩余油量、水温、小计里程和总里程，可以说是功能比较全面的一块仪表，每项功能排列位置易于观察。中置的机械指针转速表的设计相当提升运动感，不过有一点涅槃认为需要改进。

由于转速指针没有使用整体通红的设计，夜间行驶时不太易于查看，倒是转速红区比较明显，不过红区的转速域基本上用不到。

高配版仪表两侧拥有电源接口和辅助灯开关，标准版均是封死的，后期可以加装。

全系原厂带有后置物板和四个锚点，不过涅槃建议各位同学谨慎使用，虽然置物板有防滑纹路处理，不过由于材质的原因，物品仍然容易发生移动，建议车主后期加装尾箱更靠谱。

Versys-X300坐高为815mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之后两只前脚掌轻松着地，身高在165cm左右的骑士不用担心座高问题。

搭载296cc水冷并列双缸八气门发动机，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，和大家所猜测的一样，发动机与国外版本小忍者相同，另一个大家担心的阉割问题的确在这辆车上出现了，不过如果不刻意要求加速感受的话，实际相差效果并不是特别大。

接下来涅槃就来和大家聊聊Versys-X300的驾驶感受。

Versys-X300驾 驶 感 受

既然Versys-X300主要以城市道路为主，所以我就先在柏油路对它进行了试驾。林林总总加一起，在城市道路骑行了两百公里。感受最深的是骑行姿势，骑行三角的设定偏向亚洲身材，对于高矮不一的人群都能很好的兼顾，像我这种胳膊短的人，面对比较宽的车把同样能耍的开。

正是因为偏向于舒适的坐姿设定，在这几天的骑行过程里，手臂、腿部、腰部都没有感受到明显的疲惫感，完全是用很放松的姿态去骑。

唯一感到疲惫的地方是屁股，原因有两个：其一，要照顾到不同身高人群，座垫相对较窄一些，而且座垫填充物较硬。其二，我屁股肉比较少，属于偏瘦型选手。不过，从双方面看，坐垫偏窄还有另一个好处。较窄的座垫可以为腿部提供更多的活动空间，在坐姿和站姿切换时很方便。

刹车手感是最讨我喜爱的地方，从Z650、Z900一直试驾到这辆车，我不禁有些怀疑日清是不是换了全新的制造工艺，原本不太顺手的刹车手感现在变得非常线性，每一次执行制动过程完全是按照我的思想，没有了之前的虚位，刹车部分给满分！

Versys-X300具有滑动离合器，升降档过程更顺畅，同时离合手感轻盈又不失质感，遇到拥堵路况不用担心左手酸痛问题。

关于这辆车的动力如果我给它打个分，我会打到80分。这台发动机经过强化低扭之后，低转速时的确更有力一些，但是动力介入的有些突兀，低速时对于油门开度比较敏感，稍微拧大一点就能感觉到一股窜的劲儿，需要后期熟悉一阵。

高速骑行时前风挡的实用性很大，以我168cm的身高来举例子，前风挡覆盖面非常广，上半身几乎感觉不到有行驶风撞向身上，但是由于风挡角度不能调，我的身高遇到一个很尴尬的问题。如果高速时揭开镜片散雾气的时候，眼睛将会迎来行驶风加风挡导流风双重风量。

解决方法有两种，第一：身高超过我，第二：安装加高风挡，改变导流风向。

0-80kM/h加速没有任何吃力的感觉，随着速度提升则感觉到动力有一丝含蓄，转速指针逐渐变为慢慢攀升，虽然到80-100kM/h这段提速不太费劲，相比较国内外版本小忍者还是有一丝不够激情，原因就在于这台机器注重中低扭，4000-7000/rpm范围是这辆车动力输出最舒服的区域，8000/rpm时候动力开始逐渐疲软。既然中低扭表现这么好，不带它去非铺装路试试，有点怀才不遇的意思。

正式进入越野路面之前，我先在沙地和Versys-X300磨合了一段路程。前后避震滤震效果非常好，身体仅能感受到细微震感，不在意细节的驾驶者几乎可以忽略。虽然不带有关闭ABS功能，由于搭载的这套博世系统主要是以城市道路为主，所以沙地路况传感器有些不灵敏，ABS的启动频率明显偏少，踩死后刹车后轮会抱死滑行一阵之后再恢复转动，从玩家角度来看，这倒是个增加娱乐性的特点，but，新手可不要轻易尝试。

来到越野路面，前后避震面对坑洼路况处理非常优秀，可以快速的吸收冲击力并且回弹速度较为缓和，相比较同级别车型震感不是很强烈。175kg的车重相对较轻，转移重心时车身可以快速跟随移动，无论是在柏油路还是越野路面，总体感觉车身很轻盈灵活，加之适合在柏油路面行驶的轮胎，相信骑着这辆车跑山路是一件很舒服的事。

加强低扭优势竭在此路面展现出来，小的坑洼基本上抖一把油就可以瞬间驶离，动力响应速度非常快，除此之外GP-210这套轮胎也展现出不凡的抓地表现，虽然不及越野胎那样可以挠飞一片黄土，但也能在出现打滑后快速恢复抓地力。

几天试驾行驶过高速、非铺装路、拥堵路况等等各个环境，最让我惊喜的不是它的动力多么出色，而是油耗。高速巡航和城市通畅状态，平均油耗2.5-3L/100kM左右，越野路段和偶尔的激烈驾驶，油耗也仅仅在3.5-4L/100kM，结合17升的油箱容积，满载状态下500公里的续航里程对它来讲不是难题。

畅行版（低配）售价¥47500元，探险版（高配）售价¥52900元相比低配版本多了护手、大撑、两侧边箱、DC电源接口、发动机护杠、PIAA射灯（PIAA是车用灯具品牌中的战斗机）两个版本相差5400元，对于以后没有跑长途计划的同学，自然购买畅行版就足够用了。

以后有跑长途计划的同学们，不要犹豫！直接购买高配探险版，不要有先买低配后期再加装的想法，原厂边箱的加装价格就已经接近两个版本的差价，而且涅槃感觉高配版的迷彩涂装更具有拉力气息，预计买低配版的同学看到这里是不是心动了？

最后，对Versys-X300做一个总结，经济的油耗和可观的续航里程，为用户出行提供了很高的便利性和更节省的开支。较轻的车重，面对城市和非铺装路况都能给予驾驶者轻盈灵活的感觉，身材纤瘦的女孩原地挪动这辆车也不是难题，对于驾驶者身体素质没有高要求。

轻盈的离合油门手感，更兼顾日常的轮胎，比较放松的坐姿几点结合在一起，让这辆车成为了覆盖面非常全的入门ADV车型。没有骑过ADV的用户拿它当做过度车或是以后的玩具都完全没问题。

鸣谢：北京风火轮提供试驾车

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