试驾长安CS55 1.5T AT：不声不响，何以低调成爆款？

如果今天自主品牌有什么车型闷声发大财的话，长安CS55绝对可以说是一款。

当初长安推出CS55的时候，推广的声量不算特别大，而且由于这个价位里已经有CS35、CS75了——三者之间显然有比较明显的价格重叠区间，所以一开始的时候我并不太看好它。结果销量成绩一出来就打了我的脸，不但月销很快轻松破万，而且CS75和CS35的销量也没有下跌太多，如今CS55的月销量已经时不时突破两万的水平了……

那么这车到底有什么可买之处？这一次我们就给大家做个简单的试驾体验。

静态篇

虽然长安目前的外观设计水平，没有了当年逸动、CS35、CS75刚出场时的那种惊艳效果，但是在同级里也算不上有多差。如今长安的SUV系列车型，除了最早的CS35之外，从CS15、CS55、CS75到CS95，整体造型都有模仿路虎的痕迹，不过出来的效果倒还耐看。而那种强化C柱的设计，放在CS55相对短促的车身上，反倒凸显出了一种“小而硬朗”的有趣反差感。如果车尾加个外挂备胎的“小书包”没准会更加带感。

CS55内饰的设计风格和以往的长安车型还是有比较明显的差别的，最显眼的地方自然是增加了带有红色条纹的仿碳纤维材质饰板，在中控台上呈现左右对称的倒飞翼式布局，座椅的包裹皮革也相应搭配了红色条纹，让车厢的气氛年轻了不少。虽然中控台上方依然保留了一些硬塑料材质，但是通过更合理的处理方式，至少这部分没有出现长安早期车型的内饰里那种油光滑腻的低档塑料感了，而且副驾驶部分还带有红色缝线的软包材质。不过整体的装配水平依然不算高，甚至试驾过程中在过坑的时候偶尔还会听到一点来自于内饰挤压的异响声。

人机工程方面，驾驶席的坐姿设定算是比较标准的城市SUV风格，臀点略高、前方的视野更开阔，但是又不会和轿车拉开太大差异。除了两款手动挡的低配车型和一款自动挡的低配车型之外，其它的车款都是带有四向调节的，而且设置的踏板位置还比较合理，要找到合适的坐姿不难，只是挡杆的位置略微远离座椅。

储物空间方面，中控台上方的屏幕后面有一个带翻盖的储物格，这一点值得表扬。挡杆前方的储物格也能大致容纳尺寸不太大的手机，而且上方带有一个很显眼的USA接口和两个12V电源接口，用起来比较方便。

侧面门板的储物格设计比较有新意，上方的扶手内部是封死的，而且扶手下方还带有一个小储物格，加上底部防水的储物槽，门板一共有三个储物位置，挺有心思。

后排的体验同样可圈可点。虽然它的车体尺寸只能算是紧凑型SUV中的入门水平，但后排头部空间和腿部空间还是有着不错的保证，而且后排的靠背角度设置也比较合理，虽然坐垫的长度偏短，但是因为臀点比较高，坐垫填充物相对比较软，所以保留了一定的大腿支撑性。中高配车型的后排带有空调出风口，下方挖出一个小储物格，不过我们觉得如果能改成USB接口就更好了。

动态篇

可以说，虽然它搭载的是一套涡轮增压动力，但是整体的顺畅程度还是比较不错的，即便和自然吸气引擎的动力输出还是存在一些差别，但也不会有多少突兀感。从调校风格来说，它的6AT变速箱依然偏向于照顾换挡的平顺性，而相对牺牲了换挡速度。哪怕是大脚油门下去，它的升挡速度依然快不起来，要等差不多一秒左右才开始感觉到转速的上扬，而且动力来得并不猛烈，当然还是比较充沛的，就算是日常中低速行走，也不会感到动力疲乏——这种感觉有点像是福特的动力调校风格。另外，很多媒体都提到它搭载的1.5T涡轮增压发动机是没有直喷技术的，也就是说，从另一个角度来看，它的耐用可靠性会更高一些。

底盘方面给人的感觉，就是明显针对三四线城市和市郊路况的设定。

CS55的转向拥有三种不同风格的设定选择，包括舒适、正常和运动三种，这次我只体验了默认设定的正常模式。它的虚位属于SUV的正常水准，中低速下虚位略大，不过手感还是算比较轻的，而且质感很柔和，回正的速度相对慢一点，但可以接受。悬架的设定就很有针对性了，比较强调滤震性能和行车质感，对于烂路的适应性不错，行程比较长，能够比较有效地化解路面的大坑、碎石路等较大的震动，对于小震动也能够比较快速地吸收，而且滤震的厚实感很足，同时不会有类似于坐船一般忽忽悠悠的感觉。

隔音表现也是很有福特的惯有感觉，对于胎噪和风噪的抑制在同价位里相比还是做得很不错的，唯独对发动机噪音的控制不算很好，而且转速起来之后的声音比较毛躁，可见跑高速应该不是它擅长的工况。

驾仕总结：

总的来说，它在机械层面的优化还是很有针对性的。虽然从外观上来看，它明显走的是年轻运动的路线，但是实际上温和的动力、偏软的底盘，基本上都是针对三四线地区的路况而设定。不过它的车体尺寸并不大，而且动力系统不带直喷技术，也有利于适应一二线城市的日常市区路况——所以我们觉得，它的适应性还是能够覆盖到国内除跑高速以外的大部分用车场景的。

而从配置来看，CS55的卡位还是不错的，也算打消了我们对它与CS35、CS75的价位重叠幅度比较高的顾虑。而CS55的主力销售配置——1.5T AT炫色型，已经带有四气囊、导航、倒车影像/雷达、天窗、无钥匙进入/启动等主流配置，虽然没有后排出风口，但还是相当够用了。同时其裸车价格刚好就在10万左右，与CS35、CS75的自动挡主力配置之间相互拉开大概2万元左右的价差——这也比较好的解释了三者之间销量并没有被稀释太多的原因。

此外它的空间也能达到紧凑型SUV的应有水平，再加上机械素质相比起传祺GS5、哈弗H6更有优势，成为爆款自然也就不足为奇了。

文｜韦陀

图｜韦陀