川崎636极速300看这里!中忍不死 2019川崎Ninja 636！

不，我们得说重量级跑车近年来并没有在不好的消息和消极的风中消失。事实是，各大车厂相继推出并更新了自己的重量级跑车。这次轮到川崎主人忍受Ninja ZX-6R 636、大量电控辅助和新技术功能。从目前国外的建议零售价来看，排气量较高的ZX-6R 636亩ABS版为9，999美元，比基本的2018年式ZX-6R最多便宜1，700美元！

随着重量级跑车陆续上市，600c.c被毫不起眼的传闻歼灭。

2019年KAWASAKI Ninja ZX-6R 636规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC直列四缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：67.0 x 45.1 mm

排气量：636 cc

压缩比：12.9：1

最高马力：95.4kw (130ps) / 13,500 rpm

最大扭力：70.8Nm) /11,000 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金车架

前悬吊：SHOWA 43mm SFF-BP倒立式前叉

后悬吊：SHOWA中置避震器

前煞车：NISSIN对向四活塞卡钳、双310mm碟盘、KIBS ABS

后煞车：NISSIN单向双活塞卡钳、210mm 碟盘、KIBS ABS

轴距：1,399mm

座高：830mm

装备重量：196kg

全新家族面貌的ZX-6R 636

没有最好，只有更好

KAWASAKI知道在Middle Weight级距跑车车款中，车手需要的会是什么。扛着ZX-6R颇具渊源的车系金字招牌以及KAWASAKI在SBK的持续辉煌，对于新款ZX-6R 636的推出，其实本身就已经是被各界以高水准的角度在审视。新款636车如其名，采用了636 c.c.水冷四行程引擎，马力较旧款稍稍调降一匹，增加了更多电控系统以及换上了全新的家族面貌。

ZX-6R 636的忍者形象帅气不减，但更强调道路使用。

全新的忍者形象

全新的造型为Ninja ZX-6R带来全新的形象。结合老大哥Ninja ZX-10R的前脸线条，目前整个Ninja车系不分排气量也都相继跟进，新款Ninja的家族风貌比起前一代处处可见的锐利线条与极度侵略性的车头设计，新世代家族风格反而趋于柔和，在尖锐中带点圆润，除了空气力学的雕塑之外，还多了一些属于KAWASAKI自家的和式勾勒。2019 Ninja ZX6-R的造型变化包括新的车头和风镜，LED头尾灯组，以及全新设计的尾段造型。

636也跟进老大哥ZX-10R的前脸线条。

新的家族化车头与LED大灯。

尾灯也采用新的LED灯设计。

全新的尾段造型，比起前一代似乎更有质感。

全新ZX-6R 636看起来就像大一号的Ninja 400

在新款的636上，虽然我们知道KAWASAKI的跑车引擎与车架悬吊都经历了赛事的严苛考验，但对于636来说，KAWASAKI依然进行了针对道路骑乘体验的调整与优化。引擎优化的部分，在全转速域都具有相当程度的提升，悬吊的改良套件等等都让ZX-6R 636比较起上一代，在舒适性与顺畅度上也都有所进化。

636针对道路使用也进行优化。

在车款亮点的部分，2019 年全新Ninja ZX-6R采用了最新的KAWASAKI快排系统(KQS)，外观上也用上了双LED头尾灯组，以及符合欧盟四期排放标准的排气系统，轮胎的部分则是配上全新的Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S22。

636的引擎箱较于599的6R行程稍为长了一些，也因此在中低速更给力！

忍者之心

636cc水冷直列四缸DOHC四行程的发动机规格齐实并非SSP的制式式样。但由于67.0 x 45.1 mm的缸径和行程，造就了这颗引擎硬是比典型的599cc跑车引擎多上了37cc的排气量。为了满足欧盟四期法规的标准确不愿妥协引擎性能之下，新款636引擎采用了超细雾化喷嘴，透过注入小于60mm的液滴来让每一滴油都能更有效的被燃烧，以确保有效的空燃混合，从而有助于提升燃烧效率。而在引擎活塞的部分，活塞群部的钼镀层能够有效降低摩擦，将引擎性能最大化。

636cc的引擎，是KAWASAKI找到最适合公路与赛道使用的中量级车款排气量。

另外的改款重点便是新增为数众多的电控系统来辅助骑乘

虽然多了36cc，但未计Ram Air就有130ps的输出，也是中量级最强。

先天优秀的俐落身手

正如先前所说的，全新的Ninja ZX-6R 636比起前作，这一次的更新更加强调在街道使用与中低速域的动力要求。也因此，全新设定的终传比15/43，也正验证了KAWASAKI打造新一代636的风格与路线。原本就具备电控辅助与滑动式离合器的ZX-6R 636，除了自家先进的智能防锁死制动系统（KIBS）和KAWASAKI循迹控制系统（KTRC）外，更加入KQS快排系统，搭配优良的SHOWA SFF-BP大活塞悬吊，提供了更加顺畅且轻松写意的操驾体验。

SS等级车架结构保留了下来，令636依旧具有强大的运动性能。

动力模式、KTRC与KQS都在仪表上能获得资讯。

具备升档快排的KQS列为标配。

其实对于中量级跑车市场而言，听多了一些悲观的市场考量与风向难免令人沮丧。但对于Middle Weight级距车款来说，不管是街车或是战斗的跑车车型，我们认为依然有存在的必要价值在。这介于轻量级与公升级猛兽之间，要说是灵活轻巧，他有，要说是动力充沛，似乎也都能够得到满足。更遑论强调动力性能的跑车车款，在CBR600RR停产的消息一出后震惊四座，一夜之间中量级跑车车款宛若蒙上一层不安的灰沙，但在YZF-R6却又以全新面容亮相至今，KAWASAKI也不落人后的将旗下中量级武将ZX-6R 636给改头换面一番，种种动作都似乎再度的激起关于中量级运动车款的热情。对于台湾而言，636是一种名为税金的微妙般尴尬，但对于整个KAWASAKI跑车车系而言，636的确是一个重要且优秀的选项之一。

ZX-6R 636的改款，无疑给了中量级跑车爱好者一剂强心针。