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纵观国际摩托车市场,探空摩托车已成为世界上最受欢迎的摩托车车型,各企业纷纷在探空摩托车、拉力摩托车领域开拓领土。宝马(BMW)摩托车以GS车系惊人的销量在探险车型领域称霸天下。GS家族的Adventure车型是世界顶级冒险摩托车的典范,继我们熟知的BMW R 1200 GS Adventure之后,另一款具有卓越探索性能的BMW F 800 GS Adventure在中国市场登陆销售。头条/母本受邀成为国内第一家评价这辆车的媒体。希望通过我们的体验报告,给你更多车型实用信息。

2017年3月17日,云南-西部版。宝马F 800 GS Adventure新车上市仪式正式开始,同时还举行了“宝马摩托车巡回体验日启动仪式”。

发布会上公布了宝马F 800 GS Adventure两种配置的销售价格。

探险版:14.99万韩元(人民币)

旅行版:13.99万韩元(人民币)

此时,人们似乎迫不及待地想看到刚刚上市的新车的细节。就是,马上,,

Adventure家族特有的结实车身。

探险板上安装的强化雾灯。

标准电子节气门系统

发动机保护杆是能有效保护发动机的标准配置。

标准电子调节阻尼(ESA)

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标配ABS

驾驶模式选择按键。

标配ASC(自动稳定控制系统)

(探险版标配手把加热功能)

驾驶模式选择功能。

标配护手,有效提升骑士手部舒适度。

24升超大油箱位于车座下方,这种设计有助与提升操控体验。

加厚型车座,乘坐更加舒适。

车座高度890mm,虽然从数值上看有些担心,但由于座型设计合理,真正骑上去,并不会感到太多压力,身高1.75m的骑士可以安心骑乘。

轮胎:规格见图。

前:

后:

怠速: 1250 rpm

骑行感受:

车手身高1.72米

离合表现:轻松、分立点清晰。

油门表现:油门很轻,油门响应非常灵敏,转速表指针比一般双缸甚至四缸摩托车更加活跃。

声浪:

震动:虽然是并列双缸,但震动非常小,比一般双缸车型要小。BMW F 800 GS Adventure采用的是同步双缸的设计,不同于一般并列双缸车型采用的异步双缸。为了降低震动的产生,在其双缸之间拥有第三只连杆,以此驱动平衡锤,相对活塞反方向运动。再辅以360度间隔点火,有效降低了发动机震动。

整个试驾过程,车速在0-110km/h 之间

手部震感:不明显(低于同类车型)

腿部震感:不明显(低于同类车型)

脚部震感:不明显(低于同类车型)

散热:测评当天环境温度33摄氏度,但并未感受到发动机热量的侵袭。

坐姿:相对直立,舒适级别高。

加速:0—80km非常顺畅,表现出众。(加速体验高于同级别车型)

80—110km/h顺畅,加速明显。

发动机从2000rpm/min便开始发力,持续到7500rpm/min都有非常活跃的表现。

0-100km/h加速5秒左右(受道路限制,未做极限测试,但表现已相当出色)

路感:减震行程较长,可适应多种路面,路感反馈清晰,转向精准。(可根据使用场景,调节减震设置)

站立骑行:优秀的油箱曲线及车座设计,使得站立骑行时双腿可轻松轻易夹紧油箱,相对宽大的脚踏,保障了站立骑行的稳定型。在长途摩旅中,长时间连续坐在摩托车上,很容易产生疲惫,适当尝试站立骑行可以缓解骑行疲劳,同时也可以大大提升骑行乐趣。

制动:BMW摩托车的制动向来是非常优秀的,F 800 GS Adventure也不例外。紧急制动时,ABS系统介入及时,能有效防止轮胎抱死及侧滑现象的产生。

综合评价:BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易驾驭的探险摩托车,畅快的油门响应;灵活的操控;舒适的骑行姿态,营造了让人骑了还想再骑的优秀驾驭体验。在此车身上可以轻易获得探险骑行乐趣,尤其是在非铺装路面的表现更是可圈可点。有很多人问笔者,到底什么车才是最好的摩托车?我(老周聊摩托)会告诉他,适合你自己的、你能够完全驾驭的摩托车才是好车。正如F 800 GS Adventure适合大多数亚洲探险摩托车爱好者,你可以骑着它去探索更多未知的驾驭乐趣,轻松探险骑行之悦。

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