【路虎揽胜和奔驰g那个好】打开路虎揽胜扩展版，奔驰G63，车主：对比后差距一览无遗。

本期分享《开完路虎揽胜加长版，再换到奔驰G63，车主：对比后差距一目了然！》

大家好，我是路虎揽胜，刘先生，是157万多条评论的延伸版。众所周知，揽胜和奔驰G级在轿车中具有无可比拟的越野能力。但是，在需求多样化的今天，他们具备了夺取其他车型事业的专门知识。路虎加长版怎么样？我来告诉你揽胜和大G的差别有多大。

乘胜长板是第一款适合邀请司机的豪华SUV，调整强调舒适，坐起来比开车更愉快。胜场区仍然是越野车辆，但它的豪华感并不比任何SUV或轿车逊色。延长的揽胜不会失去不协调感、霸气、优雅和经典。

加长版的装修没有什么不同，豪华感依旧。只是与普通版相比，增加了几个配置，如后排气囊、后排窗户遮阳。我身高175厘米。座位最低的肘部，头部空间肯定没有压力。

动力：3.0升机械增压直四射发动机在调教中的性能参数与准车轴车轮完全相同，但最大扭矩输出速度略高。最大功率：340马力，最大扭矩：450雨米，CAEP 8AT变速箱采用手柄式操作，上升齿轮比较积极，顺性强。这台3.0L机器压力引擎在低速区间还不能游刃有余。为了获得动力，转速必须保持在2500rpm以上。只有在运动模式(S块)下才能赢得加长版的动力。

奔驰G作为强硬派越野车的代表进行比较30年后，受到了粉丝们的喜爱。今天出现的G63在动力系统中完成了全面进化。方盒般的外观30年来几乎没有变化。如果添加AMG套件也不仔细看，就无法清楚地知道与普通版车型的区别。由于强硬的包围，G63的车身长度上G500增加了近100毫米。我认为氙气前照灯和LED日间行车灯的搭配是G63外观中最时尚的因素。翼板的定向电灯是经典元素，从第一代车型传承下来的现代和复古的结合非常好吃。

两边的排气管形状大不相同，左边的尾管似乎有意向司机耳朵注入噪音。当然，它的节奏可以让我们理解真正的“霸气侧漏”。(Bernard Show，SLATLERT)坚韧的拖车钩子与G63的强硬派本色一致，对于这辆车来说，车主利用它挂拖车的概率应该比用于口水水的频率更高。

装修风格与G500相比差别不大，但在材料选择方面，G63更精致。除了手套盒的扶手，很难想象和野生这个词有什么联系。除了流出口之间的三个车速锁钥匙外，很难看到G63和其他奔驰车型的中央控制部分的差异，现金多少偏离了G级本来的格调。整个中控台顶部都在真皮包里，别针处理得非常均匀，可以展开铁汉的细面。(莎士比亚)。

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动力方面：5.5升V8双涡轮增压发动机几乎填满了整个机舱其最大功率544马力，最大扭矩760牛米，精致的电子挡杅控制的是一台7AT变速箱。G63的动力并非难以驾驭，日常行驶，驾驶员无需刻意控制油门去限制它的动力输出，但在旁边的车辆行人服中这辆车也绝非善类，因为噗噜噜的声音时刻都在高调地向他们传递着一个信息：随时冲，勿靠近。

V8发动机在全力加速时似乎保留了一丝矜持并没有那种爆裂般的咆哮，不过坐在车里的你可无法像发动机那般气定神闲，由于强大加速度对眼球造成的压迫，此时的视界让人只觉得刺激和亢奋。学会忍受，是接纳奔驰G后要上的第一课。前后非独立暴架的使用既是因为原始，亦是出于对刚性的诉求。纵然经过AMG的调校但无论操控还是舒适，G63的整体表现与它们都不沾边。说到转向，每个开过它的人都会笑着摇头也许是对AMG的运动有太高的心理期，但G63的转向仍然是纯正越野车的表现，半点儿没向公路偏移。

越野方面：第二代全地形反馈系统是揽胜越野的核心它加入了自动模式，车主无需自己判断地形系统会根据收集的信息自己做出选择。由于配有空气悬架，揽胜加长版的最小离地间隙可在220.5-295.5mm之间变化，涉水深度和揽胜同为900mm。揽胜加长版的接近角和离去角)均与揽胜相同，只是通过角从28.3减至26.1。通过性上受到的影响在一般越野环境下很难体现。

换到大G上，如果您是懂得手动上锁的专业玩家，需要严格按照先启动中史差速锁、再启动后桥差速锁、最后启动前桥差速锁的步骤来操作。不过您无需刻意地记顺序，在按键上都已经清晰地标注出来。

结语：虽然G63能够胜任跋山涉水的粗活但很多G级车主只是为了享受游山玩水的心情。开着这辆车只是寻求一种姿态罢了。离开了山林险峻揽胜加长版以宽敞的空间和过人的舒适性服务车内的乘客，而G63则靠蕴藏的强大动力随时准备超越前方的一切。