【2014年奔驰c200多少钱】水，养鱼，枯竭，鱼龙，奔驰，新的C级售价。

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2014年8月25日晚上，新的C级价格终于开始了千户万户。36.9-47.9的价格，对抓着票准备先尝善美的准车主们来说，就像闷棒敲额头一样。预售被压在37-47万韩元的心里，但当正式价格疯狂传达给各大媒体的时候，最后一股希望也完全破灭了，很快到来的自然满是口水。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，预售名言)有些人甚至在一些著名论坛上对北奔毫无良心的谩骂，所谓政府对反垄断行动的回应是降低0比1的比例，这是通过提高自行车售价来实现的。(威廉莎士比亚、温斯顿、莎士比亚)还有人大胆预言，这次北班定这么高的价格，是为了在不到半年的时间里准备万元级的跌幅。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)有一段时间群雄四处争鸣。

那么奔驰真的像网友说的那样闭门造车乱定价吗？还是像一些车迷预言的那样，奔驰又准备高走低，上市半年后跳水？(威廉莎士比亚，温德萨默。)我想，看完这篇文章，大家心里就会有答案。

外国的月亮一定是圆的吗？

抛开这个杂乱的争论，只看一下这次新的C级部署。此次推出的新C级，C200L(以下简称200)或C260L(以下简称260)都是高级版。也就是说，在除中国以外的任何市场上，同样的200或260的销售构成都远远低于北本此次发布的这两辆车。那么，差距在哪里？反映在价格上的话又是多少？

先看看国际上其他主要市场的售价怎么样。下图是美国市场新的C级轿车，可以看出美国市场没有提供C200和260型号，而是从国内尚未上市的C300开始，没有太大的参考价值。

中国市长/市场上市车型最适合的是德国本土市场，共提供200和250款车型(其中250款为国内C260)。所以我会以德国的售价为基准，进行详细的配置价格分析。下图是德国市场新型C级轿车的起步价。C200的起价为36，414欧元，按8.2的汇率计算，为人民币298，594元，与中规36.9万元相差70406元。那么，与德国本土裸C200的起始售价相比，国产C200增加的配置相比，是否有差异的这7万韩元？(威廉莎士比亚。)请跟我来。

下图是北本C200L的配置表。

根据中规的配置，德国标准版C200应选择以下配置：金属漆、尊贵外观、尊贵装修、17英寸车轮、ARTICO皮革双缝合中心控制台、高光棕色木质装饰板。车内选择部件：后排230V电源、全景天窗、7G-Tronic Plus变速器、触摸式Command系统、LED高性能前照灯、主动格栅、上行尾盖、预防性安全系统、Garmin导航和奔驰互联系统、后座

以上这些选择服共计14，939欧元，人民币122，499元。也就是说，根据北网的C200L标准配置，如果去德国购买同样的C200，将多花52099元。从这个角度来看，奔驰是傻瓜吗？丢下钱不赚钱，跑来做慈善吗？在笔者看来，事实并非如此。

高价格背后的我的看法

纵观目前的入门级豪华汽车市场，奔驰C级一直排在第三位。遥遥领先的3系A4、虎视眈眈的Infinity Q50和后起之秀卡迪拉克ATS-

C级换代身上。

既然已是孤注一掷，那么不拿出点儿诚意，又怎能打动日益精明的消费者呢？与其说上市初期先用低配低价的C200亦或是C180抢占市场，继续像以往一样与奥迪宝马打价格战，还不如直接高姿态入市给准车主们造成一种“高大上”的感觉。毕竟，消费者对先入为主的观念是很难改变的，用极其高配的车型入市，给所有体验过实车的消费者一种“我就是比3系和A4强，有了我，何必再去挑三拣四？”的感觉，明显后者更加有助于新C级上市初期的口碑营造与品牌推广。

虽然36.9的起步价格入市可能初期会造成“看得多买的少”的现象，但舍不着孩子套不着狼，这种高姿态高价上市也比低配低价入市造成“这新C跟3系A4在配置上也没多大差别嘛，还是得打价格战”这种竭泽而渔的自毁口碑的态势要好得多。

另外就高开低走一说，据笔者通过个人渠道了解到，奔驰给新C今年的排产计划只有3600台左右，这里面已经包括了每个4S店起码一台展车与一台试驾车。也就是说，刨去展车与试驾车所占的份额，从8月25日到12月底这三个多月的时间，全中国只有两千多台新C可卖。如果销售状况乐观，那么后期可以追加产能，如果不乐观，那直到年底也就造这么多台车了，绝不重蹈当初老E系老C系的覆辙。先不论这消息到底是不是真的，但奔驰这次“头可断，发型不可乱”的决心，透过新C级以高配高价入市的行为来看，我想已经是有目共睹了。像老款C级动辄数万元乃至十数万元的降幅，想必应该是很难再出现了。

至于新C级售价与优惠后的现款E系列高度重叠这个问题，奔驰给出的解决方案就是坚持稳住新C的价格，同时继续保持现款E系的优惠幅度，新C宁可少卖，也不能降价。如果新C的上市价格由于现款E系列实际成交价低迷而定的过低的话，那无异于自毁品牌之举，虽然短期时间能够带来相当可观的新C订单，但从长远的品牌建设来看，这无异于是越走越黑的一条路。并且我们通过这次限定工厂产能之举也能管中窥豹的看出，这一回，奔驰重振百年品牌，努力摆脱曾经“跳水王”的称号，已经不再是一个口号，而是开始玩儿真的了。是低价收割市场，还是高配培养市场，是竭泽而渔还是放水养鱼，我想，奔驰已经做出了自己的选择。

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