【丰田chr】丰田新的TNGA架构有多强大？看看丰田C-HR机箱就知道了。

丰田在2014年巴黎车展上发布的小型SUV概念车中，到目前为止，4年后的4月，广汽丰田的C-HR姗姗来迟，但比预期晚得多，但对此的期待似乎没有减少。作为销量大的丰田企业的新车型，这个细分市场似乎为这家VVIP留下了一个大蛋糕。(威廉莎士比亚，美国作家)。

接触新车时，媒体只能在看台上拍摄，不能移动，所以这篇文章的动态体验部分无法完成。请谅解。

广汽丰田C-HR与广汽丰田新的第八代凯美瑞一样，属于TNGA结构，但分别属于不同的平台。C-HR和普锐斯一样属于GA-C平台，CHR目前也是国产第二款TNGA结构下的车型。

C-HR采用的是前MACPERSON悬挂、后E型多连杆悬挂组合，从这个级别的车型向后悬挂很少使用多连杆。同时，从底盘全景可以看出，这种型号的地板保护比较严格。底盘大部分是用树脂覆盖的，对碎石的直接冲击有一定的保护作用。那么其他细节部分C-HR怎么办？我们不妨进一步了解一下。

青山老师讲底盘

下面引用@青山三总公司的疯狂丰田C-HR视频，用6分钟的视频可以快速查看C-HR的机箱信息。

前面悬挂的部分：

C-HR和新凯美瑞都是TNGA体系结构的产物，由于TNGA体系结构的引入，目前丰田的新车型零部件高度通用，虽然不是在同一个平台上，但C-HR和凯美瑞之间会有什么相似之处。巧的是，我们分析了新的第八代凯美瑞的底盘。我们从之前悬挂的部分开始整体来看，结构上都是麦克弗森，其实这都差不多。更明显的是，下摆臂，C-HR的下摆臂下的洞比凯美瑞多，而其他部分有细节上的差异，大体上差不多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，零件名言)看起来很相似，但它们之间的差异最重要的是在协调方面。

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后悬挂部分：

后悬挂部分采用的是多连杆结构，官方称其为双叉臂独立悬架的变种形态。虽说官方称其为双叉臂结构，但是从三横一纵的结构上来看更像E型多连杆。

其它细节：

尺寸为215/60 R17.

这款轮胎是米其林全新推出的静音轮胎，看名字也不难猜测，这款轮胎是PRIMACY 3 ST的升级版，花纹看上去非常相似，但配方上会有所升级。

总结：

在底盘的上我们能很明显地看到，为营造更舒适的乘坐体验做了非常多的工作，其中多连杆后悬挂的使用、全新避震器的搭载、以及各种改良件的配备等等，这让我感受到了它身体里装着满满工程师们的心血和丰田寄予C-HR的厚望。说到这里，也别忘了，这些诚意的到来也离不开丰田新推行的TNGA架构，是它让所有旗下的新车能真正地新到了骨子里。