【夏利n5论坛】一汽查理生产线关闭系统只错传了N3型号生产线。

2008年3月，推出配备新引擎的Shari N3

2004年夏利N3离线

天津北方微信：最近，一家天津一汽夏利平台关闭生产线的消息在短时间内引起了广泛关注，一度红大江南北的夏利再次成为人们茶余饭后的话题。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、季节名言)然而，记者并没有关闭天津一汽夏利平台生产线，只是关闭了夏利N3节车厢车型的生产线，夏利N5、N7车型依然存在，明年将推出升级版。但是，虽然是“乌龙”消息，但“夏利”作为我们生活了近30年的国民车，仍然深深扎根在人们的心中，提起它，几乎每个人都能和“夏利”说上几段话。

夏利N3停产N5杆售后服务继续

最近，社会上流传着天津一派夏利平台已经正式关闭生产线的传闻。但是昨天，记者从天津一汽官方频道获悉，12月18日，夏利车型救济品2161319次下线，这也是夏利N3的最后一辆车。从此，夏利N3结束了历史使命，得知1.0L夏利N5峰成为初级家族轿车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)所谓的Shari平台生产线关闭完全是上午。天津日记只是关闭了夏利N3三厢车的生产线，N3车厢早在2013年就已经关闭了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

目前，夏利生产线是天津一汽的“夏利”和“威志”两条主要生产线的共线生产线，这条生产线目前无法关闭。如果N3车型停产，夏利品牌将继续延续并继续升级，将推出更符合时代需求的新车型。天津一汽方面表示，未来1.0L夏利N5将取代停产的夏利N3。2016年3月，天津一波将推出升级发动机版的夏利N5、夏利N7，实现更强大的动力和效率。

天津一汽相关人士在接受记者采访时表示，N3停产不会影响该车型的售后服务。根据国家标准和企业标准，天津一派仍为拥有SHARI N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检查维修等。在N3全面退出之前，即使停产也不会对车主产生任何影响。(威廉莎士比亚，美国作家)。

“国民车”前世今生

以前的私家车典范

记者获悉，此次天津一汽宣布停产的产品是2004年推出的SHARI N3，是NOSHARI在7100平台上制造的“升级版SHARI”。追溯夏利的历史，从1988年开始，该产品也是70、80后的经典回忆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

1986年，在当时天津市长/市场李瑞环的提议下，一汽开始以CKD方式生产以1983年大阪Charade模型开发为基础的第一代夏利(TJ730)。1988年，第二代大阪Charade车型生产的Sharry TJ 7100下线，这就是我们最熟悉的杨康Charade。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

杨康凡夏利查在国民心中留下了太多的故事，为很多家庭实现了第一辆车的梦想。90年代，夏利是私家车的典范。但是，进入21世纪后，随着许多国内自主品牌的壮大、海外汽车企业的冲击，以及出租车行业的Shari的衰落，Shari的光环逐渐消失在“内忧外患”之中。2004年，夏利迎来了自己历史上第100万辆车的下线，借此机会，天津日记再次推出了夏利N3这款新车型，拉开了夏利N系列车型的帷幕。2008年3月，搭载新发动机的夏利N3上市了。2009年天津一天200万辆轿车顺利下线，之后重新设计的夏利N5正式上市，价格在4.390-4.99万韩元之间。2013年3月5日，夏利N7正式上市，从4.59万韩元到5.39万韩元。

在Shari N3停产前夕，业内人士表示，近年来，中国汽车市长/市场车型多样化、产品多样化成为大势所趋，Shari品牌是中国汽车制造商的“一代经典”，但在新时代，国民对汽车的需求正在发生变化，对汽车的要求也在提高，经过车辆安全、健康、舒适、舒适几代人的升级，Shari仍然难以满足现代人的购车需求。为此，改造夏利车型是大势所趋，也是市长/市场发展的必然。

记者获悉，夏利N3虽然停产，但面对日益复杂的汽车市长/市场竞争，天津一方可以通过准派品牌争取年轻消费者市场。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，Shari车型进行了改装，打造了有时代感的“新国民车”。

大部分市民和夏利感情很深

期待变化，招募生产者

也许“夏利”这个词包含了太多人的回忆，或者唤起了对逝去青春的怀念。Shari N3车厢生产线关闭的消息传出后，很多市民在裁员时间过快的同时，向记者分享了和“Shari”一起讲的故事。昨天记者随机采访的18名市民中，有15名市民可以随意讲述与“夏利”和“夏利”的故事。

记者在采访中发现，许多市民人生中的第一辆车是夏利。住在北津区东胜利小区的郭老师对记者说：“我1998年买了夏利两厢车，开了6年多，之后家里又添了一辆新车，但我不舍得卖掉那辆夏利车。”

从事保险事业的河东区市民李女士说。“2006年我买了夏利N3。从那以后，不管是韩书，我都开着“小夏”每天拜访客户，努力工作，使工作量明显提高。(大卫亚设，Northern Exposure，成功)我现在和朋友在网上经营卖汽车用品的人。

网点。”

“1993年10月，我的孩子在天津市第二中心医院顺利出生，在出院时，看着嗷嗷待哺的孩子，我决定带着家人‘打的’回家，记得当时是一辆红色的两厢夏利车，出租车大多是‘黄大发’，打夏利车算是奢望。”家住南开区芥园西道的马先生告诉记者。

“1995年，那会儿我上小学五年级，我们班有位女同学，她的父亲是天津第一批房地产开发商，每天放学回家，她父亲都会开着一辆崭新的夏利车到学校门口接她，同学们都特别羡慕，每次放学后，不少同学都会围在那辆夏利车周围仔细观看，摸摸车门、擦擦车窗。”在本市外企工作的许先生笑着告诉记者。

除了讲述自己与夏利的故事，不少市民还对夏利提出了一些自己的观点和看法，部分市民还积极地为天津一汽支招。“虽然夏利N3这款车型十分经典，但近几年也已划入低端车型行列，我觉得天津一汽可以尝试多生产一些中高端车型，我认为凭借夏利这么多年的信誉，肯定会打开市场。”市民王先生表示。

“现在包括汽车行业在内的不少制造业行业都在积极转型。我觉得天津一汽可以一方面尝试着转变经营模式，积极拥抱互联网，另一方面，针对不同年龄消费者的个性化需求，尝试推出系列定制车型，我想一定会赢得市场。”在本市一家电商企业上班的小赵向记者说。