【2012款奥迪a4l】BBA当年拿走了这头，现在事情一发不可收拾。

我说的是汽车的标签。

前段时间，丰田GAMI 2.4，皇冠3.0是什么意思，奔驰S500和S350的区别，宝马730Li和奥迪A6L 2.0TFSI怎么理解？

这些数字都与汽车的排气量有关。

2003年款奔驰S500使用5.0L V8引擎

GAMW 2.4是2.4L排放量，宝马730Li是3.0L的6缸直列，2.0T是2.0L涡轮增压。用简单的数字就能读懂一辆车是多么容易的事。

但是现在这件事已经不简单了。以我们编辑的知识水平，已经无法回答了。

以前的奥迪2.0T是2.0L涡轮增压。

在自然吸气的时代，差别不大的技术水平确实位移大，动力更强。但是涡轮增压出现，使位移命名方式变得尴尬。以喜欢涡轮增压的奥迪为例，2.0T涡轮增压的输出与对手的3.0L自然吸气相同，但如果能称为“2.0TFSI”，看起来就没有“300L”的风气。尤其是在中国市场。

当年奔驰S600L开创了先例，5.5T取代了传统的6.0L

但是首先引起这件事的不是奥迪，而是奔驰。奔驰在10年前的上一代S600L中，600不代表6.0L，而是使用了5.5L双涡轮增压V12发动机。但是当时没有人在乎。向S600L致敬，5.5T V12完美无缺。

750Li实际上是4.4L V8双涡轮增压器

接着宝马，2008年宝马推出了上一代的7系列。其中740Li使用了3.0L直列6缸涡轮发动机，750Li使用了4.4L V8双涡轮发动机。无风不起浪，这时标签的争议开始了，大家说宝马不能弄坏这个头吗？

奥迪看起来不高兴，明明是3.0L涡轮增压，你都可以叫740Li，那我的3.0L机械增压老实说是3.0TFSI也不会死吗？所以革命开始了。

奥迪表示，参数“0-100公里/小时加速”存在明显缺陷。也就是说，加速越快，数字越小。因此，奥迪将该参数转换回G力(G-Force)，G力一般应用于赛车和航空领域，这是公认的加速度测量指标。奥迪将加速度除以G(即G的倍数)，再乘以100，最终将标签替换为顾客可以检测到的数字。

奥迪新的命名方法是这样出来的

的公式：新命名计算中具体数值来源的公式为： 100000/3600/车型0-100km/h加速时间×100 （四舍五入取整）。

例如：以2012款 奥迪 A4L 2.0 TFSI（132kW）为例，其0-100km/h加速时间为8.4s，则其计算方式为100000m/3600，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。

因此，我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果34即为最终命名数字，四舍五入后命名为A4L 35 TFSI而同理，2012款 A4L 2.0 TFSI(155kW)加速时间为7.3s，对应的新标识则为A4L 40 TFSI。

不知你们搞懂了没有？反正我是没有懂。不过BBA带这个头，现在这事一发不可收拾。

凌渡280TSI其实是1.4T引擎

大众一看奥迪大哥玩得挺不错呀，这么好事情怎么能缺我。于是从凌渡开始，一套全新的标识开始启用。例如1.4T低输出的就称之为230TSI，1.4T高输出的称之为280TSI，而1.8T的厉害了，叫330TSI！

途昂已经有了530TSI

很快这种新的命名方式开始在大众全系车型普及，2.0T的迈腾已经叫为380TSI。最近火得不行的大众途昂，用上了一副2.5L V6涡轮增压引擎以后，已经变身为530TSI。

1.3T叫200T，1.5T叫235T

最聪明莫过自主品牌，你说BBA和各大合资品牌玩得这么开心，取个名字还不容易吗？广汽传祺GS4上市的时候，1.3T涡轮增压车型直接称为200T，而1.5T的车型称为235T。

事情发展到此，以我们编辑的知识水平，已经无法作答。