【凯迪拉克srx图片】市驾驶|凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型：美国SUV教科书

驾驶指数：75分

当这一代SRX开始预售时，凯迪拉克的街头曝光率几乎和法拉利差不多。可以说，这款帅气的豪华中档SUV诞生于最佳时代，凯迪拉克成为敲开中国市场大门的试金石。我不想拆开SRX。因为除了尺寸和配置，相对于豪华品牌的竞争车型，找不到明显的优势，但如果把SRX的各个部分揉在一起，又有不失去对手的气势。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、SARLET)(NORTHERN EXPOSURE(NORTHERN EXPOSURE))特别是我试驾的2014凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型，这车就像这本教科书一样传达了美式SUV的精髓，甚至像3.0L型号一样性价比高唯一的问题是：60万美元能买到中型SUV吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

由于SRX是凯迪拉克品牌的热门车型，汽车厂自然不会在中期改组时贸然进行大动戈。就像范冰冰现在不需要整容一样，毕竟SRX以“DIA切割”设计理念为主导的外形已经深入人心，具有未来感的设计，即使再过5年进入道路，仍然是引人注目的焦点。但是设计师也因为老的足够漂亮，所以不化妆不出门。新铬盾型中网前格栅是很好的火葬店，精致的图案是凯迪拉克新的家族化风格，但个人认为之前简洁的格栅风格更能体现美式SUV大气的特性。

2014年，SRX在外形规格中期重组后持续了两个变化。本来放在侧面铬装饰上的方向灯被隐藏在内部的LED光源代替了，这个不显眼的变化使SRX可以自豪地说，自己的灯光使用了LED材质。(大卫亚设，Northern Exposure)另一个值得称赞的变化是车轮上的。我试驾的3.6L旗舰型组装了引人注目的7辐铬铝轮毂，展现了凯迪拉克的惯常氛围。更令人咋舌的是，凯迪拉克为主力车型组装了马牌ContiCrossContact UHP轮胎。这种高性能轮胎主要用于保时捷Cayenne、宝马X5等顶级运动型SUV。在道路适应性的同时，对操作的上升也很明显。整个轮胎价格在12000韩元左右，可见凯迪拉克这次真的很充裕。

这辆试车车尾部标有“3.6”铭牌，表明凯迪拉克组装了引以为傲的3.6L发动机。被评为“Ward's Global 10大发动机”的V6发动机具备受欢迎的缸内直喷技术，发动机参数并不突出，但凯迪拉克将最大扭矩的发行区间提前到2400rpm，保养超过2吨的收藏汉并不太重。

希望你不要对SRX加速能力抱有热情的幻想。我从新添加的ECO模式开始，脚下的加速器给我的反馈依然存在。偏向的手感是速度提高过程中的直接反应。用正常力踩时，车身属于平稳渐进加速。而且我突然再踩一次加速器，SRX也不会唐突地向前冲。只是整个车身感觉像是被抽脂了，动作轻快。这种平稳的加速感在制动时也很适用。SRX的刹车踏板完全不敏感，剩下的空白时间也不多。减速动作可以通过我脚下的力量慢慢上升，效果不差，优雅的姿态。

平时，SRX可以扮演家里和蔼的爸爸，但当我进入宽敞的封闭场所时，我会想展示我喜欢体育的热情。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)增加油门，在高速上突然手动提升齿轮，Hydra-Matic变速箱很快不理解我的意图，犹豫了30秒后，动力才接通。这时，强大的力量将我向前推进，7.4秒完成0-100公里/h加速度，就可以解释发动机的空断了。

当我转向每小时60公里/h时，RTD电子实时阻尼悬挂系统也敏锐地发现了重力运动趋势，可以在更加强硬的减震状态下保持车内平衡。这不仅能在城市道路上以温柔的态度判断两个人，紧紧抓住车轮的底部，而且Theta平台制造的这款重型SUV让我感觉像来自欧洲，也不是三围的尺寸。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)当进出弯道时，可以轻松地拿起麦克风的CHIN、凯迪拉克为SRX组装的e-AWD智能4驱动器系统，从技术上讲，该系统在车内20个传感器上，我高速巡航的时候，SRX其实是以接近灯泡的方式行进的，加速的时候又可以瞬间切换。

后轮作为推动力。

当我在场地激烈驾驶时，这套四驱系统能提供侧驱导向，电子限滑差速器向外侧车轮提供更多的扭矩，这样会让车尾循迹性更清晰，而这也是SRX能在体重稍胖的情况下带来不错驾控感受的原因。说到四驱系统，我想也绕不开关于SRX通过性的话题。说个好消息，它的离地间隙达到203mm，对于城市SUV而言是合格水准，不过我希望你对SRX的要求不要因此提高，真到了极艰苦环境下，还是不要太为难这位美国朋友。

我觉得凯迪拉克的内饰值得我们静下来细细品味，而且只有这样才能发现它的很多精妙之处。2014款SRX引入了品牌最新科技元素，其中包括了曝光率颇高的CUE系统。这套系统不仅是指中控上的那块8英寸触摸屏，便利的安吉星也是它的组成部分，盾形的中控面板也以科幻色彩十足的操作让人记忆深刻，比如它在轻触之后可以翻起，露出藏在内部的私房钱之家。

至于配置方面，SRX绝对是60万级别中型SUV里装备清单最长的，除了旧款上就已经配备的科技配置外，我试驾的2014款SRX旗舰型还增加了后方交通预警、侧面盲区预警、ACC自适应巡航系统和CMS防碰撞主动刹车系统，这些平时看起来花哨而可有无可、在关键时候却能救命的配置还真值得拥有。至于凯迪拉克会把屁股震得发麻的警示方式，很独特，也不扰民，就是有点考验耐性。

总而言之，旗舰型在销量上永远不会占据主流，但它存在的意义却很明确：既能为追求极致的朋友提供最佳选择，同时也为自己在竞争对手中树立标杆。凯迪拉克SRX也是这样做的，我试驾的这部3.6L旗舰型在配置上已经达到领先水准，V6引擎也有四缸发动机无法企及的平顺度和美妙声浪，这些对于看重品质感的消费者会是卖点——当然我想更多务实的朋友会收紧腰包看看价格更亲民的3.0L型号，而我个人则会推荐46.98万元的精英型，配置与动力都足够使用，要是觉得四驱系统不可或缺的话，添3万元买豪华型也是很好的决定。要知道SRX目前在凯迪拉克4S店里已经能要到不错的优惠，综合考量来看，它在同级车型中的性价比值得肯定。

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