【东风日产风神】1.5T 7DCT，动力充分好感，试驾东风神AX7马赫板。

东风风神首次推出搭载马赫动力的新车日现MAX后不久，于9月11日试驾了搭载东风风神的另一辆“马赫动力”的全新AX7马赫版。

AX7是东风信在2014年北京车展上推出的紧凑型SUV，到目前为止，AX7系列已经诞生了各种版本的车型，今天我想与大家分享的是最新的AX7马赫版(尚未上市)。之所以叫马赫板，是因为它搭载了东风风神新的“马赫动力”枪集“十大中国心”代号DFMC15TP1的1.5T四缸涡轮增压发动机和GTRAK 7速湿式双离合变速器。

听到“马赫”这个词就不寻常了。因为我们的第一印象会想起著名的车神迈克尔舒马赫。AX7马赫潘是不是也有车神一样的实力？这引起了我极大的兴趣。所以，我将和大家分享这次AX7马赫版试驾的感觉。

在开始正式分享之前，有必要说明一下特殊情况。官方表示，此次试驾是工程样车，今后量产版车型将继续优化车辆状态。

那也是老规矩，因为是试驾，所以我先从动力部分开始讲。

第一，动机要有足够的惊喜，驾驶质感要提高。

AX7马赫板最大功率为140千瓦(190马力)，最大扭矩为300乌米，最大扭矩转速间隔为2000 ~ 4000转每分钟搭载1.5T涡轮增压发动机。传动系统是格拉克7级湿式双离合器变速器。悬挂部分，前悬架是MACPERSON式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架。

1、运动模式加速，经济/标准模式适合日常使用。

AX7马赫版具有四种驾驶模式：经济、标准、雪地和运动。经济模式下，1.5T涡轮增压发动机的爆发力隐藏，轻轻踩油门后加速度反馈不明显。涡轮需要1秒左右的时间反馈。然后输出动力，推着车前进等柔软的调教输出更适合与城市的车行驶。在标准模式下，动力输出更顺畅，超段的加速器反馈也很敏感，可能会发生“窜流”。

如果你想开得更激烈，调节到运动模式，就像车辆被激活一样，轻轻踩油门，可以得到较好的加速反馈，涡轮延迟现象也会得到缓解。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)可以说明的是，涡轮施加压力后，动力源不断，秋白感明显，即使加速到每小时100公里，也能获得清爽的动力输出。这时候就可以理解它为什么被称为“马赫板”了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《原动力》，《原动力》，《原动力》，《原动力》，《原动力》)。

2、变速器调整比预想的要好。

传动系统与7档湿式双离合器变速器一致，仍然是前轮驱动。经济、标准、运动模式等变速器的变速节奏差异不大。在日常驾驶过程中，低速行驶1、2、3档前的转换令人满意。司机能感觉到变速动作，但更换齿轮时控制得很好。变速器希望换挡，以适应不同的速度和时速。

以中速行驶时，5号和6号齿轮使用最多，在5号、6号和7号齿轮之间切换比较顺畅。只要稍微踩一下油门，变速器就能降低齿轮完成加速动作。当然，也有感觉不太好的地方。也就是说，3齿轮和4齿轮之间的转换。特别是开始后速度加快的话，变速器在3档。(大卫亚设)。

后，需要升挡动作，它不太愿意去升挡到4挡，而是维持在3挡把转速拉高去提高车速。

3、底盘质感有待提升

底盘部分，开起来整体感觉不散，但是质感仍有待提升。有待提升的地方主要在于中低速行驶时，经过减速带、马路接缝、下水井盖等障碍时，悬架处理地相对生硬，坐在车内的乘客舒适性会有所降低。

给人印象比较好的一点是它在多弯道路行驶时，转弯时的侧向支持表现不错，不会像其他个别车型悬架太软，转弯时车头一侧悬架压缩过多，容易出现支撑不足给人没有信心的感觉。

4、转向力度偏沉

AX7马赫版的方向盘转向力度整体偏沉，转向回正力度不大，低速行驶时不像其他车型能十分轻盈地转动方向，不过偏沉的转向力度在高速行驶时正好适合。另外转向精准度方面，方向盘转向虚位比较明显，打方向的动作偏大，车头却不能快速跟随反应。

整体来看，AX7马赫版开起来比较容易上手，并且运动模式下动力响应积极，高速行驶动力储备充沛，变速器的表现反倒是有一点惊喜。当然了，它的悬架质感仍有待提升，方向盘转向力度和转向虚位可以再优化。

二、颜值升级，外观战斗

看过AX7和AX7 PRO的实车，个人认为AX7马赫版的外观设计是最漂亮且最运动的。AX7马赫版采用了风暴美学设计语言，前脸风暴数字格栅让车头极具张力。灯组部分采用风舞之魂光学LED远近光一体式大灯，点亮后辨识度很高。此外，下保险杠位置特殊的红色饰条装饰，让红色、黑色和灰色三色碰撞，增强了车头的活力。

车身侧面，AX7马赫版和AX7 PRO相差不大，悬浮式车顶设计动感十足。长宽高分别为4660/1880/1690毫米，轴距为2715毫米，和AX7 PRO相比，长度增加了10毫米。轮辋部分，新车将采用5辐疾风战斧轮辋和疾风战刃轮辋，试驾车采用的是疾风战斧轮辋，与之匹配的轮胎是倍耐力SCORPION VERDE四季胎。

尾部，AX7马赫版增加一系列的特殊涂装设计，尤其是下保险杠位置，左右两侧隐藏式排气设计，中间红色线条勾勒出夸张的下包围，再加上领航灯设计，整个底部气势很足。

三、内饰微调，配置丰富

AX7马赫版的内饰采用了极智风雅座舱设计，悬浮式12.3英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表让车内的科技感得到了提升。中控大屏内部集成了最新的WindLink6.0人工智能车机系统，此外，央视影音、车载KTV、高德地图、百度CarLife等功能都能够支持，满足日常出行导航、听歌、看视频、K歌等等功能都不在话下。

此外，实际使用过程中能发现中控大屏的滑动速度相对流畅，只是偶尔会出现轻微卡顿的情况。此外，UI设计风格简洁明了，两种显示风格比较耐看。中控大屏系统能根据不同场景支持多种车内模式的切换，比如浪漫模式、宝宝模式等等，能够让用车更加智能和舒心。中控大屏唯一使用不太友好的地方在于点击APP之后，系统反应速度有一点慢，需要你等待1秒去打开APP应用。

中控大屏下方是两排空调按键区，实体按键使用起来便捷好用。再往下挡把区域，采用了全新设计的档把，和标致508L上的挡把造型基本一致，握感饱满舒适。

舒适性配置方面，试驾车支持主驾驶座椅加热通风按摩和记忆，副驾驶座椅加热。另外，它还搭载了来自法国的尊宝品牌音响，10扬声器使用体验比较不错。此外，为了营造车内的浪漫氛围，马赫版在副驾驶前方的中控区域换装了硬质材料的可发光的蓝色饰板。夜晚点亮后的效果不错。

座椅层面，试驾车采用了黑色仿皮座椅，据悉其他车型还有不同的配色组合。第一排座椅软硬度适中，但侧向支持相对一般。第二排座椅乘坐起来软硬度合适，椅垫长度适中，值得一提的是靠背角度支持两档调节，其中调节到最后的位置，能形成一个非常躺平的坐姿，比较适合坐着睡觉。关于空间的表现，大家可以查看下图：

第二排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后能支持一个近乎纯平的空间，便于装载大件行李或者形成双人床在车内睡觉。其他方面，该车后备厢支持电动开闭，使用起来比较方便。

编辑点评

全新AX7马赫版的推出，有了1.5T涡轮增压发动机加持，让它动力更加充沛有力。除了动力提升，颜值升级以及丰富的配置表现都让它给我留下了不错的印象。不过工程样车上并没有出现L2级别的自动驾驶辅助系统，未来就看量产车会不会配备了。

作为东风风神家族的顶梁柱车型，目前它还没有上市，具体的价格信息尚不清楚，不过根据AX7 PRO的价格以及马赫版的配置情况，猜测未来的价格可能也会在10万元左右，高配可能在15万元以内。面对当下如此激烈的市场竞争，AX7马赫版未来的竞争压力还是很大的，未来如何获得更多用户的倾睐，东风风神需要好好思考了！