【传祺汽车】100马力怎么让你笑？冰雪试车狂潮肆虐。

慢慢踩油门，以极高的动作频率一次性修改方向盘的旋转角度，寻找保守和极端之前随时变化的平衡点，尽可能挤压100多匹马力的剩余值，这就是和广汽在一起的一天中最大的乐趣和收获。

把一辆纯粹的私家车带到了呼伦贝尔冰冻的湖面上，多少有点违和感。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)数百匹没有魔力的枯竭、狂暴的排气、高音，一切看起来都像冰面下平静流动的湖水。(莎士比亚)。

发动机功率确实可以决定很多特征，但在评价驾驶乐趣的尺度上，动力并不重要。车身姿势是否漂亮，悬架是否具有足够的“灵性”，电子系统是否能放松紧张的神经，决定了这次驾驶经验的“幸福指数”

不得不说，笔者与电动车接触一年后，几乎所有车型的驾驶感觉都给我留下了深刻的印象。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)不久前，我在经历后称GM6为替代“驾驶员的车”，主要原因是对反应非常迅速的发动机变速器组合和紧绷但不粗鲁的悬挂系统独树一帜。因此，人们对该全系轿车和SUV的性能也有了更大的期待。(大卫亚设)。

为了系统地提高在冰雪路上的驾驶技术，在这次场地，主办方根据难度分为初级冰雪体验、中级城市体验、高级计时体验三个部分，安排了更多的时间与各种车型亲密接触。(大卫亚设)。

冰雪路面驾驶的关键是避免“S街区”和地油。特别是对于前车来说，开始阶段的重心移动(抬头)会使车辆对移动的前轮失去更多的附着力。对于一辆城市SUV来说，这也是确认及时的4驱动器系统是否给力的机会。

有时，超过零度的气温吹走了湖面上薄薄的雪，但在速度加快的瞬间，四个轮胎忠实地粘在光滑的冰面上。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

对于冰雪驾驶的新手来说，电子系统没有介入，无法承受受失控车轮支配的恐惧，但ESP的全过程保护形成了过于稳定的车身姿态。即使在附着力低的道路上，车身也卷着木桩。

时依旧表现除了很高的寻迹性，在每一次车尾濒临失控时，将车辆拉入弯心。

极高灵敏度的电子系统，就像为车辆设立了一个固定活动区域的安全空间，这是保障行车安全最为稳妥的方式。那么，在如此高强度的保护下，车辆在真实冰雪环境中行驶的姿态究竟是什么样？

为此，主办方特意开辟了一处积雪甚少，路面结冰较多的中级城市体验区。在这片直立行走都费劲的冰面上，安排了体型相对硕大的GS5充当本环节的体验车型。

对于狭窄的城市路面来说，车辆较宽的左右轮距意味着两侧车轮在转弯时会存在更大的转速差，更何况前驱车型的推头问题会在冰雪路面上被再次放大，这些都是测试之前最担心发生的问题。

不过，面对这种过于苛刻的直角弯，GS5依旧表现出了很强的可驾驭感，没有驱动力的后桥会跟随车身很自然地达到一种平衡的状态，甚至电子稳定程序都没有像初级体验区那样平凡而激烈地介入，这也许就是全新平台架构带来的意外惊喜。

稍显可惜的是，操控感如此强烈的GS5并没有出现在本次体验中的最后一个环节——长达6公里的雪地计时“拉力赛”。

超长的直线雪道位于起点正前方，除了在起步时注意缓踩油门避免打滑外，还要把全部的注意力集中在把控方向上，毕竟在白茫茫的雪道上一路飙升到接近150km/h的尾速时，被速度支配的恐惧会提醒你所有的神经细胞松开油门踏板。即便你自知有电子系统的守护，但依旧难以打破自己的心理防线。

难以预料的是，这个轴距仅有2660的小家伙拥有跨级别的稳定性，在车速极具攀升的同时很难让人感受到车身的左摇右摆，大幅提升了驾驶者的信心。

当然，如果遇到稳定系统无法有效控制的超低附着力路面，稳健的底盘调教会让你在忘记车辆侧倾之余，用方向盘和油门寻觅到致使车尾发生滑移的平衡点，任凭落地的雪花在车轮的疯狂“咆哮”下第二次飞舞漫天。此时的成就感，或许只有用嘴角泛起的微笑才能客观表达。

我曾经对驾驶乐趣这个概念有着强烈的执念，也从不相信一台普普通通的家用车会有什么所谓的乐趣可言，但如今我却亲身经历了用这“仅有”的一百多匹马力，换来一整天笑容的全过程。

对于汽车这个由数万零件组装而成的综合体，我们总是习惯把注意力放在那个单位为kW或者Nm的苍白数据上，却忽略了这一切数据都是为了提升车辆驾驶性能，让人感受到酣畅的实质。

就像在冰雪驾驶中，肆意并放纵地踩踏油门是驾驶大马力跑车时永远不能做到的的事情。而这一次，我们所能见到的每一款传祺车都具备这个特征，才能最终保证每一个参与其中的人，都能享受到在冰雪中驰骋的乐趣。