【阿尔法罗密欧159】试驾阿尔法罗密欧159，她是Giulia的前辈。

意大利有地中海地区美丽的风景和气候，在这样的环境下，意大利人成为了艺术和浪漫热情兼备的民族。他们制造的汽车也有如此吸引人的特性。制造一辆车需要的是先进的技术和技术，严谨的态度，以及重视所有的细节。各种因素听起来与艺术和热情相差不远。(Bernard Show，Light)但是，来自意大利的Alpha Romio有一种方法，可以在机器结构之外将这两样东西融化成冰冷坚硬的钢铁，制造出诱人的东西。

简约线条的自我风格

仔细观察159，外观长相与同期推出的产品相比，有相当明显的差异。最近流行的设计突出了车辆的机械味道、金属和塑料等材料组成的无机物组合体，期待在设计师巧妙的手中清楚地展现出与自然不同的人工风貌。但是159是用光滑的曲线和弧度代替尖锐刚直的线条的方法。虽然车身缺乏新世纪的技术感，但复古艺术美却有其魅力。

环顾车周围一圈，159的外观很硬，坚硬的折线和棱角不多，但圆润柔和的曲线会产生与众不同的味道。(莎士比亚，莎士比亚。)。

延伸到159金属制成的钣金上的生物表面，类似于线。赋予车辆自己风格的生命很简单，但没有意思。我相信这是Alfa旗下产品能吸引这么多死忠车粉丝的原因之一。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)正面部分识别度非常高的盾牌型水箱盖和上部工厂徽章相搭配，正面造型是最引人注目的地方。细长的前灯集团设计也很有特色。左右各排内嵌着三盏灯，灵活地凝视着前方的道路，充满活力，就像准备出征一样。(那时候，我还在想，这是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

乔治亚工作室制作的外观除了充分传达阿尔法罗密欧的品牌味道外，还有很多小细节值得纪念。

除了镀铬部件的一小部分外，159身上没有太多闪亮的装饰品，保持一点距离，简单干净的车身看起来也很好看。但是流线型光滑的车身线条从前面延伸到后面，加上多幅铝合金轮毂，使Alfa 159散发出强劲的跑步格子。就像在催车外的我们一样，迅速进入车内，启动发动机，享受奔驰的快感。

内外不同风格

有趣的是，进入车内后，Alfa 159内部呈现的风格与外表的单纯和优雅有着截然不同的味道。米黑双色为主的整体氛围和雾银金属质感的装饰板相结合，好像真的有先进的技术感。摸了摸手里的钥匙，159钥匙孔位置不是习惯的方向机柱子，而是靠近中控台的位置，启动按钮设计也给人一种新奇先进的感觉。

舒适而有质感的装修，同时充满了部分冷潮的技术风。

车上安装了很多按钮和开关，但空调通风孔、音响、空调、甚至方向盘上的控制按钮都一贯采用圆形设计。由于对细节的重视，内部的质感很好。即使没有各种电子设备，看着也是一种乐趣。

到处都是圆形设计，以159装修风格展现出和谐的一体感。

仪表上有时速表和速度表，中央有多功能LCD显示屏，大体上经常使用的信息可以在计价器上看到。(威廉莎士比亚、时速计、速度计、速度计、速度计、速度计、速度计、速度计)流量、水温、增压表放置在中控台上，虽然不放在仪表上，但使用频率不高，所以为了整体造型做出这样的变动反而可以接受。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)在实用性这一部分，车主预计不是携带墨水的重点，但座椅乘坐性好，也有不感到压抑的狭窄车厢内空间，159也适合日常的动车。理性和感性之间仍然可以达成平衡。

装修空间宽敞实用，足以满足普通小家庭的日常生活。

柴油机也可以凉爽。

此次试车车型搭载2.4升柴油发动机，加上6档自动变速器，最大马力达到200匹。400N.m的扭矩在2000转的时候可以充分发挥，低速开车的时候特别舒服，油门只要轻轻踩就能让车辆移动，不会感到负担或迟钝。

柴禾

油引擎的表现以及精致度，其实都已经有着能够不输汽油引擎的本领了。不管是怠速或者拉高转速的时候，以往柴油引擎较令人诟病的明显运转声浪，在车内听起来已经不是很明显，运转细致度与汽油引擎相去不远。同时六速变速箱绵密齿比以及顺畅的换档，提供驾驶与乘客舒适乘驾体验。开着159 2.4柴油车型，如果没有事先提点，相信很多人大概都不太能够分辨出与汽油车型之间的差异。

2.4升柴油引擎搭配六速自动变速箱，最大马力高达200匹，最大扭矩也有40.8N.m，动力输出表现在水准之上。

低转速充沛的扭矩，让159的加速分外过瘾，油门一踩到底，那强大的贴背感随之出现。六速变速箱的优势在此能够好好发挥，因为柴油引擎转速较低，为了维持动力输出，在转速控制上更要格外注意。六速自动变速箱绵密齿比，总是能让转速维持在2,000到4,000转之间。随传随到的动力，也让我不知不觉地沈浸在驾驶的乐趣当中，而那充满热情的底盘悬挂设定，也是令人难以忘怀的重要因素。

拥有自我个性

「稳定中带有自我性格」。 如果要用一句话来形容驾驶159的感觉，我想上面那一句话，已经能够代表绝大多数我的看法。为什么会这麽说，开着159，车身优异刚性以及扎实的悬挂设定，在车内的感受是十分稳定的。纵使路上偶尔遇到起伏不平，159也能够稳稳地压过，不会有太多令人吓一跳的反应出现。不明显的侧倾，则赋予驾驶更多信心，能够在弯道中驰骋，并且敢放手加油门提高车速。听着轮胎声嘶力竭地尖叫，心里头却没有太多的紧张感，为了应付车速略微紧绷的神经，已经是驾驶159时最大的精神面负担了。

稳定而且不轻浮的动态反应，让驾驶159成为一件轻松而且愉快的经验。

稳定归稳定，但是直接且清晰的转向反应还有路面回馈，总是能让驾驶明白当下的状况，同时做出相对的回应。而个性的部分，在我个人的角度来看，是驾驶这辆车最大的乐趣来源。开着159在山路上尽力奔跑着，会让我不自觉嘴角带着笑，很好玩，真的。 开着车，稳定划过弯道，因为侧向加速力使得车辆出现转向不足的情况，并且缓缓向弯外滑动。为了修正路线，我稍稍多打了一点方向盘，这个时候，却感受到轻微的抵抗，彷佛告诉我她并不喜欢这样子的驾驶方式。同时原本稳定的车尾也变得轻浮，若再多补一点油门，那抗议会更为明显，车尾滑动幅度变得更大，让我不得不收油门重新修正路线并调整驾驶节奏。

在弯道中，159迅速的身影俐落划过弯道，灵活的转向虽然略带转向不足，不过一切都仍旧令人感到优雅、好控制。

159灵活稳定的操控特性，彷佛只存在于适合她的驾驶方式之上。有些车辆对于不同的驾驶方式耐受性颇大，输入不同的驾驶模式，输出的却是大同小异的反应。159不同，我想这就是她的个性，也是令人着迷之处吧。

值得玩味

坦白说，目前大陆消费者能够接触到意大利车款的机会并不是很多。德、美、日系的产品还是占据大宗。不过在阿尔法·罗密欧借由Giulia进入中国，也让更多人有机会可以接触意大利人的奔放热情。意大利人放在产品上的灵魂以及工艺，每每令人忘却所谓的性价比、实用性，而回味再三。