【奥德赛2013】60万户家庭的首选选项！奥德赛有哪些称霸MPV市场？

前言：

随着消费者对座位和空间的需求不断增加，SUV已经不能完全满足我们的汽车需求了。因此，我们看到MPV市场再次起飞，官方数据显示，7月份国内市长/市场MPV型号销量为22.7%，同比累计增长30%。

轿车类别的轿车、SUV、交叉型轿车等同期环比增长率为负，同比累计增长率也低于MPV。因此，在政策推进下，MPV已经迎来了新的增长“风口”。

MPV虽然没有SUV市长/市场竞争那么激烈，但随着许多汽车品牌开始涉足这一领域，很多朋友在耀眼的车型中挑选自己喜欢的车型变得特别困难。

品牌、口碑、舒适度、空间、油耗都是当代消费者买车要考虑的重要因素。有没有品牌溢价能力、空间、省油的MPV车型？我认为60万户家庭选择的广汽本田奥德赛将是这个问题的最佳解决方案。

#始终如一的奥德赛的家庭形象已经深深植根于我们心中。

从1994年开始，奥德赛已经经历了五大车型的进化，给各个时代的消费者带来了所有时代的幸福。

本田奥德赛1994年10月问世后，立即受到日本本土消费者的关注，仅1995年销量就突破了12万辆，堪称“出道高潮”。另外，因为这款车型逐渐熟悉和接受了当时的MPV车型，奥德赛在家庭领域崭露头角。(莎士比亚，《奥德赛》)。

1999年12月，第一代奥德赛问世5年后。第二代奥德赛诞生，是奥德赛的车身大小和低重心表现，在提升整车车内空间的同时，也让司机更牢固地感受到低重心，进一步提升了家用MPV的体验门槛。

对中国消费者来说，更大的转折点是2002年广汽本田将奥德赛引入国产，是第一款进入国内市场的高端家用MPV品牌车型，开创了历史先例。

2003年10月本田带来了第三代奥德赛。这是自1994年诞生以来对外观进行的重新设计，它拥有更加俯卧的前卫外观和车身，让时尚的外观设计和忠实于颜值的消费者感到惊讶。2008年，第四代奥德赛除了延续本田一贯的空间和低中心的理念外，还应用本田FCX概念车的理念设计，进一步凸显了整车的时尚帅气和视觉冲击力。

但是本田对奥德赛的热情不止于此。2013年推出的第五代奥德赛延续了巨大的空间、高颜值、良好的操作表达，使当时消费者期待的配置全部符合该明星产品，并以众多黑科技为消费者的家庭汽车生活增光添彩。

2019年搭载本田本田混动黑科技i-MMD后，奥德赛迎来了对空间、油耗、动力、颜值的全面爆发，新车彻底改变了对过去MPV车型“难以打开、耗油”的偏见，以轿车级控制水平、与EV相当的加速快感、省油实力展现出来。

单从国内成绩来看，19年发展，超过60万车主口碑，奥德赛已经成为广为人知的MPV标杆。如果你看看每一代本田奥德赛的变化，你会看到这辆车的硬件和软件实力不会随着时间的变化而变化，而是随着时代的变化而进化。本田奥德赛是始终如一的“家用MPV”的位置，这也是为什么每次想到MPV车型，“奥德赛”都是很多人脑海中的第一个答案。(大卫亚设)。

作为一种全球化模式，奥德赛凭借Honda全球化统一的高质量汽车制作理念，得到了全球消费者的广泛认可，在2017-2018年MPV销售排行榜上处于世界领先地位。另外，通过高质量和庞大的用户基础，ODISEY也长期占据MPV保存率前两位，进一步巩固了国内家用MPV第一联想的品牌地位。

#别忘了初心奥德赛一直是“高级家庭用户”的第一选择。

从1994年成立以来，可以看到奥德赛在满足不同时代消费者需求的同时，坚持“围绕家用MPV的驾驶感受和车辆需求设计”的想法。在不同时代的奥德赛中，都是基于家庭场景的真正满足的家庭需求，这是以后很多MPV车型学习可以参考的地方。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车名言》前情提要)。

大空间一直是MPV模型最大的优点。以现金奥德赛为例，4847*1820*1702mm的车身尺寸和2900mm的车轴距离尺寸，保证了MPV应有的足够车内空间，并能很好地适应道路环境和停车的便利性。另外，以至少5.4米的转弯半径，这款MPV车型在转弯时可以表现得更加灵活，大大减轻了司机掉头时经常倒车的负担。

奥德赛在舒适度的表现上也是其他车型望尘莫及的。首先，我们知道日系车对MPV的理解是“非常奢侈的第二行”。所以奥德赛的第二个座椅配置非常高，为了进一步服务，增加了座椅加热功能，里面有小桌子的固定扶手，皮质的座椅质感相当柔软。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，独特的740毫米双十字型超长导轨，座位4路移动，使母亲能够照顾孩子，2-3排也能自由通行。

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奥德赛的第三排座椅支持反向翻转，这样的配置无论是热爱钓鱼的人还是全家人的假日出行，无疑是一项实用的配置。奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒，而这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。

体验者身高为178cm，第一二排的空间自然不用多说，当前排座椅调整到合适位置，第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间，相比于现阶段7座的SUV来说，无疑是具有压倒性优势

从空间的表现来看，这款车并没有什么可以让我们挑剔的。但是由于较大的车身尺寸，不由得不让人联想到一个现实的问题，“这么大的车，是不是很费油？”

或许在其他品牌的燃油车车型上，这个问题还是值得推敲的，而放在奥德赛上，你就大可不必担心了。奥德赛已经实现了“全混”产品系列，全系均采用了油电混合动力，开创了混动MPV时代。

在本田第三代i-MMD混动系统加持下，奥德赛锐·混动综合工况下的油耗为5.8L/100km，拥堵路段就算是以“省油”为主要标签的家轿车型，也未必能达到这样的表现，而这样的油耗出现在一款MPV车型上，更是大写的优秀。

其次，奥德赛所需的油品并不挑剔，92号汽油即可满足奥德赛动力系统的需求，结合5.8L/100km的油耗表现来看，奥德赛也确确实实能够为车主省下不少的燃油支出，这样的奥德赛让人怎能说不爱呢？

另一方面，在真正行驶感受上的，本田奥德赛同样能给到你非同寻常的驾驶感受。在我亲身试驾之后，搭载混合动力的奥德赛也给我非常惊艳的表现，足以变革大家对于“MPV难开”的惯性思路。

混动奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力，搭配E-CVT无级变速箱，并且使用了双电机（驱动电机+发电机）加PCU能量控制单元组成。

第三代2.0L阿特金森发动机的热效率再次提升，达到了40.6%的成绩，并且将压缩比提升到了13.5:1。第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式（纯电）、混动、燃油直驱多模式驱动。

由于混动系统的加持，使得整车的起步显得十分轻盈，当你轻踩油门，速度提升到50km/h上下时才会有发动机的介入，如果你深踩油门，发动机驱动发电机发电，该电能再供应给行驶用电机，以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。

第三代i-MMD双电机混合动力系统+2.0L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱的搭配，混动奥德赛把你能想到具有平顺特点的动力配置都集齐了，即便是在没有试驾之前，单凭账面的动力总成配置就能够想象到它的表现。

在实际驾驶中，这款车型也完全符合预期。由于无级变速箱本身的结构特性，所以从低速到高速的持续加速过程中，车内驾驶人员并不会感觉到换挡顿挫的存在。

混动奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉，发动机介入时车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象，平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性。

#为什么说奥德赛有制霸混动MPV市场的能力？

关于这个问题，奥德赛已经用它的实际表现给到我们答案。相比于主流品牌的MPV车型，已经实现“全混”的奥德赛锐·混动，在将家用MPV大空间的优势继续放大之余，又完美解决了MPV车型“油耗高”与“像开着船一样的驾驶感受”的问题，这也使得同级车型很难有与奥德赛竞争的实力。

看到这里，我想“为什么奥德赛会收获超60万车主的青睐？”的问题应该有了清晰的答案。广汽本田在国内19年的耕耘，让世人知道了奥德赛。优异的保值率与庞大用户基盘，让市场高度认可了奥德赛。优异的舒适性与油耗表现，让更多家庭选择了奥德赛！