【途达日产】深度试驾到达日产路，翻山越岭，穿越河北大峡谷

我为什么喜欢越野？——如果你想冒险，你会看到别人看不到的美丽景色。

SUV也分为强硬派吗？——非轴承结构，坚固的连接差动锁，全天享受泥浆、攀爬、跌落的越野车辆，具有坚固的车身结构。

这次自行车自驾为什么选择上路？——这是2018年关注度最高的亲民硬派越野车。

“吉尔达，

2018年最受关注的越野车。

著名的门，强硬派属性，

因为价格

减少了实现越野梦想的距离。”。

——度

想远离城市

要面对什么样的交通状况呢？

高速公路——从大城市出发，总是有长长的高速公路等着你。

土路——这里包括维护频率低的省会、乡道和村庄之间的联络线。

碎石路，能形成交叉轴的深坑，甚至过水。

自行车开私家车，我为什么选择这条路跑？

我开车需要什么条件？

1机箱距离地面200毫米以上，确保充分的通过性。

坚固的车身结构，能从容应对长度未知的崎岖路面状况，抵抗车身力量不均导致的金属疲劳，甚至变形。

最好配有4驱动器系统，可以上锁的后腿车速器锁。至少要具备可靠、能用的车轮之间的电子限制滑移能力。

具备低速四驱动器功能，即能放大车辆扭矩的分动箱。那是能使你摆脱困境的重要硬件，分动箱的存在，以及一些小排量四轮车账面动力不好的加固。

一个人，一辆车。

这条路有什么自驾优势？

可以说是2018年最受关注的越野车辆。因为那是著名的门。因为它的强硬派结构属性。因为它的价格是人们实现越野梦想的距离。

从结构上看，非乘式大梁已经定下了“这辆车不软”的音，在千秋也使用的RQ25发动机和投乐等大扭矩7AT是充分稳定的传动组合。骑自行车的时候完全不用担心“掉链子”。

对于越野车来说，为了降低越野买家的进入门槛，分时四驱系统是一个有用且不贵的选择。幸运的是，日产返回路上配有牙龈后面的车速锁。(莎士比亚，坦普林。)这很有趣。这辆车不到25万美元，聚集了大型工厂、合资企业。

、硬派、城市化的越野车，这个区间忽然很难找到针锋相对的对手。

如果我只有一辆SUV

它要能出远门，能下路肩

终点决定旅行的意义，过程决定旅行的质量。

对被“方”在城市之中太久，好不容易出来透透气的人而言，对车的要求从出发的那一刻就开始了，在所有要改天换地的逃离城市之旅之前，我都要熬过漫长的高速时间。

在这个价位上，途达有巡航功能的加持和舒适性有家族传承的“日产”式沙发座椅，让途达的这幅大梁底子带给乘客的震感收敛了不少，2.5L对途达来说是中规中矩的动力，不徐不疾地驾驶，提速过程7AT会帮你打理。

遇到要超车的情况，变速箱降档非常积极，发动机转速毫不吝惜地攀升，完成超越的同时顺便提醒你激进莽撞的驾驶风格不属于途达。

无人打扰的旅程

进山下道后的原生态山路，我驾驶的这辆途达没经过任何改装，轮胎是出厂的HT型号，能保证公路驾驶的静音性，但毕竟如粗针麻线的AT胎抗造，如果你迷恋我这种山间小路上的孤独之旅，那听我的去换一套更强悍的AT轮胎，其余的改装大可不必。

既然来了，硬上吧。一切就靠电子限滑和后差速锁了。

意料之中的是任由路面如何起伏，车身都岿然不动，轮胎和碎石、深坑硬碰硬的时候，大都被大梁阻挡。

（悬挂行程极大，这是五连杆硬轴后悬结构的好处，悬架行程拉伸开之后，我甚至能安稳地坐在轮胎的表面上。）

也有意料之外，电子系统的介入“直接”且“干脆”，完全没有拖泥带水，让我这个已经有两辆“越野神车”的老司机竟然有点羡慕，这辆顶配不到25万的途达，如果硬件配置到这个份上，真能省了你不少预算……啥别说了，继续制造难度。

我故意停在坡上再给油，电子限滑介入，挂低4，扭矩放大2.7倍，逃生的刺激往往就是如此，前提是——你真能有本事脱困。

下山一条碎石不多但还算平坦的土路，对轮胎和胆量是考验。但对于途达来说，这就像是龟速穿越2小时之后的大礼包，扎实的大梁让你根本不用考虑碎石的冲击，拉力一样的跑法车爽人也爽。

两驱状态略带尾部的甩动，高速四驱状态的整体性更像是整个车在土路上摩擦，一路咆哮的2.5L自然吸气发动机，也在一路释放着你在城市里堆积的压力。

一个人上路，开着一辆硬件足够的越野车的时候，就像一匹机警的狼。那种冲动又紧张，痛快又专注的感觉，是在每一个季节，每一块人迹罕至的土地上，给你带来的欢愉和难忘。