【bmw523】《维修案例》2008年宝马523发动机的间歇性颤动-示波器测量了点火线圈。

型号：E60、配置N52引擎。

行驶距离：93669公里。

Vin: VIN:LBNU39038SB 。

症状：客户反映车辆发动机抖动。车间维修技术人员接车后试运行，确认车辆发动机怠速抖动故障。打开空调，挂上齿轮，把方向盘转动到最后，车辆发热时，发动机会间歇性晃动。

故障诊断：使用宝马工厂诊断系统I STA读取错误代码，如图1所示。DME有错误代码，如“2A87 DME排气VANOS，机械机构”。

图1错误代码列表

从怠速时的V A N O S位置(凸轮轴位置)、进气VANOS位置85、排气VANOS位置-115来看，符合标准。如果删除错误代码并重新读取错误代码，则不会再次保存VANOS错误。但是发动机抖动仍然存在。发动机抖动与VANOS错误代码无关。客户只要处理引擎抖动，就忽略VANOS故障。

去除火花塞检查后，发现火花塞电极已经烧坏，火花塞间隔非常大，如图2所示。(莎士比亚，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克)。

图2火花塞间隔太大

查询了这辆跑了90000公里但没有更换火花的汽车的维修历史。建议客户更换火花塞，经客户同意后更换新的火花塞，调试故障依然存在。用500kPa检查汽油低压压力是正常的。请确保汽油质量正常。检查曲轴箱通风阀是否正常。

发动机间歇抖动被怀疑是发动机燃烧不良，检查点火线圈的初级线圈波形。测量点火辅助波形需要千伏夹具和高压线转换器。

现在发动机的每个气缸都有独立的点火线圈，很难测量辅助点火波形。点火线圈通常是发动机控制装置阴极控制。继电器为点火线圈供电，发动机控制装置控制点火线圈阴极接地。因此，测量点火波形可以直接测量初级波。这样，发动机控制装置就可以控制点火线圈是否正常。通过点火线圈的二次、一次线圈互感，可以确认火花点火电压、燃烧电压、点火线圈的电弧冲击等。宝马检查系统中发动机点火初级点火的电路图如图3所示。

图3点火线圈电路图

参见图4所示的宝马诊断系统ISTA点火辅助线圈测量示意图。

图4点火波形分析图表

测量各点火线圈的第一次波形后，发现燃烧线不稳定，火花塞消除了电弧振动，如图5所示。正常DME为点火线圈充电约2.2 ~ 2.5毫秒，初级线圈测量的点火起始电压一般超过60V，燃烧时间一般约为2毫秒，火花塞熄灭后点火线圈至少振动3次以上(如果振动不足点火线圈的二次能量，则二次线圈之间可能发生短路)。更换损坏的点火线圈后，解决发动机抖动问题，点火波形恢复为正常波形。

图5点火波形比较图

更换的点火线圈如图6所示，通过测量点火线圈4和2的电阻，用万用表测量点火线圈二次电阻，有缺陷的点火线圈电阻约为20K欧米伽(约20K欧米伽)。正常点火线圈电阻约为80k。故障点火线圈冷却后，电阻变为73k。

图6点火线圈二次测量方法

故障维修：更换火花塞、点火线圈。把车交给顾客一周后，拜访顾客，确认问题解决了。

故障摘要：必须严格按照制造商的要求更换火花塞。如果不及时更换火花，点火间隔变大，火花点火电压会过高，对点火线圈的二次线圈造成冲击。在热车高热的情况下，由于点火线圈的二次线圈之间的短路，点火能量不足，发动机列车负荷过高时发动机会晃动。杆点火线圈在测量时很难测量火花塞侧端子，用延长导线的方法测量。这样，在没有示波器的情况下，可以通过万用表测量点火线圈是否存在二次匝间短路。