【d90Pro】试车|公路越野双升级试车2021型上汽大动脉us d90 pro

门/画/照片：了解次帝原创杨艺范

【了解车制原装产品】环顾自主品牌中的大型SUV市场，同时具备“非承载式车身”、“车速锁”等条件的车型并不多。除了众所周知的哈佛H9外，上汽大通MAXUS D90 Pro(以下简称“D90 Pro”)也是一名。但是与前者相比，D90 Pro进入市场的时间并不长。去年推出了旧D90型模型，引进了“D90 Pro”的新名称。(威廉莎士比亚、D90PRO、D90PRO、D90PRO、D90PRO、D90PRO)目前上市一年多以来，它也迎来了自己的首次年度开金。新车有什么变化吗？一起看一下。

柴油动力更强，持有500牛米卡

蒸汽 2.0t bi-涡轮双增压柴油机

采埃普8AT变速器

2021 D90 Pro继续提供汽油板和柴油板两种动力。其中，2.0T柴油发动机仍有高低功两种调整，最大功率分别为160千瓦和120千瓦，但峰值扭矩分别达到500牛米和400牛米，与2020次型峰值扭矩相比，分别上升20牛米和25牛米。对于2.0T汽油发动机，参数保持不变。在传动系统方面，所有车型都与来自蔡依富的8速水一体变速箱相匹配。

方向盘后面装有变速拨片

这次试车车型搭载了2.0T柴油机高空板。对于刚接触D90 Pro的人来说，轻旋转和丰富的低扭转表现会让他们觉得驾驶长度超过5米的大块头不是件难事。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)值得注意的是，D90 Pro的刹车性能没有很多强硬派SUV那样大的超级制动虚位。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在拥挤的城市工作条件下，线性制动力释放过程大大避免了频繁的刹车点头现象。可以肯定的是，尽管定位了硬派，但D90 Pro并没有过分牺牲自己的道路属性。

8AT变速器的性能同样可以圈起来，在日常驾驶过程中，司机不会意识到它的存在，在升降时机，特别是下降速度上也可以满足。需要超车时，随着脚下的“Kick-down”动作，变速箱下降了2档，动作非常整齐，与快速上升的发动机转速非常吻合，不会出现那种缓慢的反驳者现象。

机箱使用前双叉臂独立悬架、后五连杆全桥独立悬架

rticle.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="427"/>

底盘采用前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架。与很多硬派SUV一样，其对路面细碎颠簸的过滤效果并不彻底，在日常驾驶过程中会有一些多余的晃动感与弹跳感产生，当你坐在第二排，这种感受还会被进一步放大。当然，这也是选择一台硬派SUV所要付出的代价。

越野能力不俗，功能更贴心

四驱系统具备自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种全地形模式。

短暂的公路试驾之后，我们来到封闭场地，对D90 Pro的越野性能进行体验。与哈弗H9一样，D90 Pro搭载一套由博格华纳提供的适时四驱系统，其采用多片离合器式中央差速器，当多片离合器压紧之后，理论上可以完成前后桥之间的硬连接，实现50:50的动力分配。此外，整车还配备了后桥差速锁，不过在此次越野体验中并没有用到。

交叉轴科目

D90 Pro较长的悬架行程，保证了车轮可以始终接地

左后侧的空转车轮能够被电子限滑系统快速制动

D90 Pro通过交叉轴的姿态非常从容

第一个科目是交叉轴，主要考验车辆的轮间电子限滑能力，而较长的悬架行程对通过这一科目同样大有裨益。在这个环节，笔者仅采用四驱系统中的自动模式便得以轻松通过。当D90 Pro出现一侧车轮悬空的情况，电子限滑系统可以快速介入，对空转车轮加以制动，将扭矩传递至有附着力的车轮上，整个过程非常果断迅速。

陡坡科目

D90 Pro爬坡展示

D90 Pro爬坡展示

D90 Pro爬坡展示

第二个科目是陡坡。官方资料显示，D90 Pro最大可爬上45度坡（坡度100%）。不过，由于试驾前一天的台风天气，为了安全起见，厂家最终只设置了一个大概30度的坡。自然，它难不倒D90 Pro。只需稳住油门，扶正方向，剩下的交给D90 Pro就好了。在这个环节，如何通过灵敏的油门将D90 Pro那高达500牛·米的峰值扭矩释放出来，反倒成了一个考验。切记，脚下动作一定要轻柔。

2021款D90 Pro新增了越野专家模式

而在实际的野外穿越过程中，2021款D90 Pro新增的越野专家模式同样大有用武之地。通过这一功能，驾驶员可通过中控屏实时查看当前所处环境的海拔、气温、气压，以及车辆的俯仰角、侧倾角、变速器油温等，更好地掌握车辆状况。此外，用户还能通过平台实时分享越野路线，与其他车友形成互动，一同探索好玩的未知的路线。

造型基本不变，车机系统升级

作为年度改款车型，2021款D90 Pro在外观上延续了老款车型整体设计。八边形熏黑进气格栅辅以眼神犀利的大灯组，营造出一种不怒自威的气场。5005/1932/1875毫米的三围，以及2950毫米的轴距，使其相比竞品哈弗H9同样展现出了十足的优势。

侧踏板可以方便乘客上下车，但越野时会成为“拦路虎”，限制D90 Pro的发挥

尾部的“Bi-Turbo”标识表明了整车的动力身份

在通过性参数上，整车的接近角为28度，离去角为25度，纵向通过角为20度，最小离地间隙为210毫米，最大涉水深度为800毫米，均与老款车型保持一致。

D90 Pro空调控制区保留了实体按键，好评

内饰设计以简约时尚作为主基调，对称式中控台不仅营造出四平八稳的观感，矗立其上的12.3英寸中控显示屏更为车厢内的科技感增色不少。在细节上，方向盘、挡把周围等区域还加入了镀铬饰条进行点缀，门板、扶手箱等人体常接触的区域全部采用皮革进行包覆，观感触感俱佳，给人的感觉一点也不糙。

蜘蛛智联2.0系统拥有令人眼花缭乱的功能

乘客可以扫码登录自己的微信账号

在2021款D90 Pro上，车机系统由原先的斑马智行3.0系统升级为蜘蛛智联2.0系统。新系统采用全新的UI界面，并新增了车载微信，可通过方向盘上的按键对消息进行播报，可谓是手机党的福音。整体来看，这套系统无论是操作流畅度还是功能丰富度，都达到了自主品牌一线水准，使用体验绝对不会让人失望。

总结

对D90 Pro而言，上市一年多即迎来改款，不难看出上汽大通MAXUS想要让它变得更好的决心。结合此次试驾来看，新款D90 Pro也的确做到了。柴油发动机所拥有的更加充裕的动力，越野时新增的一系列实用辅助功能，全面升级的车机系统，让2021款D90 Pro无论在日常使用还是非铺装路面下，都具备了更加游刃有余的表现。最后，别忘了，2021款D90 Pro依然支持C2B“蜘蛛定制”模式，消费者可对整车的动力总成、越野装备、座椅形式、外观套件等进行个性化选择，打造自己的专属座驾。对这款车感兴趣的朋友，不妨亲自到店试驾体验。

扩展阅读：

新车 | 售17.98万起，新款大通D90 Pro上市