【传祺gs8最新款】新一代试驾GS8:名副其实的西装暴徒

可以说，第一代川气GS8在20万级市场上打破了自己品牌的天花板。现在，5年过去了，第二代川气GS8终于来了。那么新车的亮点是什么？在竞争更加激烈的大中型SUV市场上，胜算几何是？最近我们试驾了这辆网红新车。

一步一步地开车，舒服地坐着

线性油门，刹车调整是最先给人好感的地方。特别是对我这样有“司机潜力”的人来说，完全可以稳定驾驶。稳定到什么程度？这样吧。让坐在副驾上的女朋友或坐在后排的老板舒服地睡觉，不需要被车辆的启动、制动引起的晃动吓到。(大卫亚设)。

第二，调整底盘，舒适性的同时，保持一定的路感和支持性。走烂路的时候挂起来就像打太极一样。经过云流水的“折化发”后，颠簸得到了很大程度的缓解，同时，如果走大压缩，会有来自皮疹痛的制动感。有一点高级的气息，其余的震动经过座位的过滤传递给乘客时已经不明显了。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

而且在处理小颠簸时，冲击和弹簧没有快速压缩，而且米其林PS4轮胎平整比例小，所以保持了一定的路感和支撑性，总之非常舒适。

当然，流畅的驾驶经验离不开变速箱的功劳。这款第三代爱信8AT变速箱像老实的年轻人一样埋头工作，无话可说，突然不找存在感了，所以换挡顺诚非常OK。当然，别指望能像马自达的变速箱一样聪明。毕竟作为中型SUV，平稳的变速感觉和可靠的质量更重要。(大卫亚设)。

动力方面没有问题。252匹最大马力，400牛米的最高扭矩，日常行驶舒适度模式轻快。要想找到刺激，就打开运动模式。

如果我对这辆车不满，那就是它的NVH。1500转左右会有发动机的声音，当然我倾向于认为这是渲染驾驶气氛的正式方法。毕竟新车的底盘噪音和轮胎噪音都控制得很好，相信制造商也能很好地控制发动机噪音。

从城市道路的乘胜体验来看，第二代Chuanqi GS8的硬件调整真的上了一个台阶，在我准备为疯狂传手的工程师疯狂打刀的时候，赛道体验告诉我，软件是这辆车的精髓，是“买”这辆车的关键。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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以万变应不变

这就要提到广汽传祺的独家秘籍——AVDC，官方称其为“影子车手”。顾名思义，在你开车的同时，还有一位如同影子般的专业车手在辅助你，帮你过好每一个弯、帮你协调好油门刹车……等等，但这并不意味着它要争夺车辆的控制权，而是无形中协调好发动机系统、转向系统和刹车系统这三方面的关系，让车辆尽可能地按照驾驶者的意图去行进，以此带来更好的驾乘体验。

反映到功能上，驾驶员可以自主调节一些参数，比如油门灵敏度，支持1-5个级别可调。堵车的时候调低一点来保证平顺性，高速行驶则可以适当调高来增加车辆的机动性，以便更快速地完成超车、变道等动作。

再比如，以同样的速度过弯，在AVDC功能开启的情况下，方向盘的转向角度更小、车身姿态也会好很多。

通常情况下，一台车的油门、刹车以及各项设定都是相对固定的，所以需要驾驶者去适应车，就好比你开惯了自己的车，突然开别人的车会感到不适，而拥有AVDC功能的GS8却是“活”的，它的动态驾驶模式可以主动来适应不同风格的驾驶者，做到以万变应不变。

惊艳的设计

不知道有多少人跟天涯君一样，因为传神的车灯设计初识传祺GS8，而这一次同样是被第二代传祺GS8的大灯给惊艳到了，开合式设计，如同钢铁侠的面罩一般，瞬间将仪式感拉满；尾部设计同样讲究，曲面后风挡、立体感十足的尾灯，整体看上去真的很气派。

总结

综合来看，第二代传祺GS8的产品力有了显著提升，但相比于设计、空间以及硬件等方面的升级，更高级的驾乘体验、更强的驾驶包容性才是这台车真正出彩的地方。