【比亚迪新能源汽车】几百万的比亚迪高端新能源汽车品牌，谁会买？

制作|豪鸟排版|叶原

比亚迪推百万售价的高端新能源汽车品牌，你能买吗？

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起步价100万人民币的比亚迪高端新能源汽车品牌来了！

比亚迪将在今年第四季度推出新品牌，同时推出“史无前例”的豪华车型，价格最初定为“100万韩元以上”，部分媒体还报道称，该车还发布了疑似“谍报照片”。这个消息首先成为汽车行业爆炸性的话题，然后被圈起来，在网络上成为话题。舆论成为话题后，比亚迪方面也表示，《传说中》的高端品牌将于年底正式发布，该品牌的第一款产品是传说中定价超过100万韩元的“强硬派越野模式”。业内人士和粉丝都在猜测比亚迪的百万豪车是否能直接瞄准特斯拉。对此，比亚迪员工向媒体表示，虽然公司已经制定了进入高端市场的战略，但年底推出的高端汽车品牌“并不是针对特斯拉的”。

这句话是比亚迪方面谦虚的问候方式吗？恐怕没那么简单。首先特斯拉不是“纯”豪华品牌。那个产品的很大一部分是定价在25万~ 35万韩元左右的中级车。虽然在Model S、Model X等车型上探索了100万人民币齿轮，但根据品牌销量规模，在全球市场豪华汽车总销量中占有相当大的比重。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，模特名言)对于刚刚超越特斯拉，在2022年上半年获得全球新能源汽车销售官的比亚迪来说，特斯拉还不足以成为其唯一的目标。需要注意的是，比亚迪员工说了另一句话：“关于标志的是传统豪华汽车品牌。”(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)也就是说，在比亚迪眼里，已经不是特斯拉一家了，所有传统豪华汽车品牌(包括宝马、奔驰、奥迪)都要赶上。比亚迪要做的是和BBA争夺市场！

从普通用户和爱好者的角度来看，比亚迪这次高端破局行为令人振奋，但确实引起了“步子迈得大”的怀疑。应该说，这种怀疑不是没有道理的。长期以来，国产汽车品牌一直有意冲击高端市场，但迄今为止，大多数品牌仍在试图打破20万元人民币的价格壁垒。一些企业在30-35万档中占据了一席之地，但50万档仍然是难以突破的“玻璃天花板”，冲击了100万档的非常基准的价格。

比亚迪的品牌形象长期与用户群体中的“接地气”一词挂钩，这是性价比更高的消费者在购买新车时对比亚迪的第一认识。特别重要的是，很多用户指出，比亚迪在售后服务、生态圈建设等方面不要说BBA有差异，与特斯拉等新能源“新贵”相比，还有很多不足之处。比亚迪的品牌实力和市长/市场形象是否足以支撑其进军百万级豪华市长/市场？很多用户表示暂时不乐观！有人指出，最近比亚迪旗下腾势品牌推出的D9创始限量版车型为60万韩元级别，与“百万豪车”相比，比亚迪似乎更适合成为高端豪华市场上的“练手”目标。

对于百万市场来说，比亚迪是应该一步一步直接进入战场，还是先定个50-60万人民币的价格，以后再飞跃？有一段时间舆论场上各种观点不一致。

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进军高级，比亚迪气质在哪里？

从市长/市场数据来看，比亚迪进军高端的举措并不用心，而是相当得意。比亚迪的生产销量已经位居全球新能源汽车行业首位。7月3日，新能源车企公布上半年全球产销数据后，几乎所有媒体都将“超越比亚迪特斯拉”置于显著位置，进行了大规模报道。数据显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。与此同时，长期居第一位的特斯拉第二季度交货量约为25.46万辆，比上季度的31万辆下降了近18%。因此，特斯拉不得不半年拿出约56万辆业绩，并将半年的“销售官”宝座让给比亚迪。

面对这种市长/市场状况，英国《金融时报》等国际媒体也纷纷发出“比亚迪跃升为世界最大电动汽车制造商”的高评，对比亚迪在销量上超过特斯拉的事实表示感慨。事实上，比亚迪的崛起并没有引起媒体的钦佩，而是众多普通用户的切身体验。很多媒体人和汽车圈大V都亲身体验到，随着韩、钱这样的“明星车费”涌入街头，人们对比亚迪这个品牌越来越熟悉和尊敬。以这种发展的基础和实力，比亚迪产生进入高端豪华车市场的野心是很自然的事。

与销售数据相比，比亚迪更深的气质来自核心技术支持的生产力。新能源汽车产品在世界市场上的竞争力不仅来自品牌定位，还来自能源、动力、系统三大技术。比亚迪在这三个大部分全面获得了可以看不起合伙人的地位。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)。首先，能源或动力电池的水平是新能源汽车寿命的根本。在这方面，BYD的刀片电池在材料-涂层-滚筒压力-层压-组装-烘焙-注入-测试"八大工艺"方面具有世界领先水平。除了动力电池外，电力系统——，特别是能够充当续航“倍增器”的混动系统，也是全球产业竞争的制高点。比亚迪以精耕细作和重磅推出的DM-i和DM-p混动系统已经被全世界业界公认为可以并肩作战，甚至局部超越丰田THS的新一代先进混动系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新能源汽车的系统主要指智能驾驶舱、自动驾驶辅助系统等，能给新能源汽车带来新的驾驶体验。

安全保障的智能化系统。这方面，比亚迪的研发进展相当快。例如，旗下汉车型搭载的纯电e平台3.0，全面升级了智能安全驾驶能力，将路面感知能力和视觉感知能力进行融合，能帮助驾驶者规避潜在道路或者行驶风险，实现安全驾驶。这套系统的自动驾驶辅助等级已经达到L2+，与当前新能源智能化先锋特斯拉搭载的FSD系统，基本处于同一水平，假以时日甚至有可能像总体销量一样，大幅超越后者。从各方面来看，比亚迪在核心技术、产品力层面，显然已经具备了与全球顶级车企相抗衡的实力。

有此基础，比亚迪决心向高端市场发起颠覆性的冲击，完全是意料中事。

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为什么说比亚迪挺进高端正当时？

对于比亚迪自身来说，及早实现高端市场的突破，已经不仅仅是有无“雄心”的问题，更是实现企业长期可持续发展的必由之路。

从现状来看，比亚迪虽然已经取得全球新能源车的“销冠地位”，半年销量超64万辆，但由于其主流销量集中于10余万至20余万的中低端价格区间，造成企业总体盈利能力受限——2021年比亚迪综合毛利率约为13.03%，这是极不利于企业长远发展的。而其全球老对手、产品线集中于中高端的特斯拉品牌，由于单车定价相当高，2022年一季度汽车业务的毛利率，竟然能达到32.9%的水平，是比亚迪的两倍多。正是由于中高端产品的高盈利水平，支撑了特斯拉在全球的市场高端定位、并且为新技术研发提供了更有力的资源保障力。

长远而言，比亚迪即便是从提高盈利能力的角度来看，也必须在高端市场站稳脚跟，才能谈得上下一步与特斯拉、BBA等进行全球市场份额的直接争夺。

而在大环境方面，比亚迪进军高端的时机也已经来到，当前在全球市场上，传统豪华车品牌正面临客户忠诚度下降的危机，而新能源车却得到了空前的、大量争夺豪华市场份额的机会。根据S&P Global Mobility发布的报告数据显示，2020年1月至2022年4月期间，北美汽车市场上豪华品牌普遍都遭遇了忠诚度下滑，包括奔驰、奥迪在内的德系传统豪华品牌遇挫尤其严重，保时捷甚至在忠诚度排行上位列倒数第二；与之形成鲜明对比的是，比例高达62％的Model 3的买家/家庭都作出了购买第二辆特斯拉的决策。这说明，作为新能源汽车“新势力”代表的特斯拉，却在尽享用户忠诚度的上升。事实上，这种状况在国内市场同样很明显。以“蔚小理”为代表的新能源车头部企业，纷纷推出定价在30万元、甚至35万元以上、足以媲美BBA产品的豪华SUV车型，而且都取得了连续多个月销量超万台的理想业绩。显然，以往被BBA等传统豪华品牌长期垄断的高端市场定价权，已经开始向新能源车企转移。

对于底气十足、全球市场地位日渐提升的比亚迪来说，此时不争更待何时！

当然，许多舆论对此表达疑虑的观点，也相当值得比亚迪重视。尤其是很多用户直接指出，比亚迪多年来销量主力车型，普遍都属于定价在20多万元至10多万元的中低端车型，只有近期宣布推出的腾势D9，才把定价上探到60万元以上，相当缺乏高端汽车的打造经验，未来是否能玩转这个刚刚涉足的市场，还是需要经历时间考验的。

尤其重要的是，高端汽车用户群普遍相当注重品牌的服务水平，而在这一点上，比亚迪恰恰纯在不少短板。例如，有资深用户公开吐槽，指比亚迪的4S店的服务预约系统体验不佳。即便是在上海这样的中心城市，用户遇到一个偶发的esp故障后，也只能通过比亚迪APP预约，而直接找4S店的话却被告知全部约满，无法及时得到服务；还有人表示，比亚迪很多车型在订车—提车环节上，存在服务态度不够好，销售体系信息不够透明等问题。这样的投诉和吐槽，在比亚迪用户中相当多发。可以说用户群体对比亚迪整个售前、售后服务体系提供的服务品质和实效性，都颇有微词。这样的状况，极不利于比亚迪向高端汽车市场进军的努力。

要想实现对标BBA等传统豪华品牌的雄心，比亚迪还有很长的路要走。不过，作为一个已经拿下全球销冠的新能源扛旗企业，比亚迪是完全有资格、也有底气向高端寻求突破的。