【恒驰汽车官网】探点恒驰体验中心：看了恒驰5失车，我觉得恒大没有救了。

最近，外电报道说，法拉第的未来因为缺钱，第一辆车型的量产又推迟了。如果当初休息者能把钱扔给贾跃亭，也许今天两个汽车品牌不会烂。

我相信只有恒大有自己的汽车的道路。

7月5日发表恒驰5号。短短15天内，恒驰当局宣布累计订单量已超过3.7万人。预售这么没完没了，我们对这辆新车更加好奇了。

最近访问了北京唯一的恒驰展示体验中心，首次近距离接触恒驰5的展示车，实车体验预计3.7万韩元的订购量连英美都达不到。

恒牙代购，谁相信？

任何新品牌、新车型的质量都要等待市场的验证。由于时间最短，吴小丽用了一年多的时间才送来了3万辆刺绣车。恒驰已经收获了3万多个订单，恒大工厂恐怕没有这种生产能力。

在“720恒牙庆典”上，数字持续上升，最终订单数超过了3.7万人。恒驰董事长刘永华在此前的一次媒体采访中自信地表示，恒驰代购已经确定。

图源：恒驰汽车官网

刘永作的自信似乎是事先休息者，但他似乎没有自己圆满说话的能力、硬件太强、价格有诚意、竞品随意指向BBA，甚至没有一点逻辑自我协商的能力。好像还停留在我国汽车工业的刚刚起步阶段。(莎士比亚。)。

目前可以确定的是，从8月1日开始1万韩元的“大正”，所以这些订单现在是可退款的1000韩元小正。也就是说，3.7万韩元的订单随时可能消失。

预售订单不过是虚张声势。法拉第以后已经演出了。今年2月宣布1.4万订单的法拉第突然揭露“伪造订单”后，1.4万订单中绝大多数是“免费预订”，只有300台是收费预订的。预售再夸张也是因为没钱而量产的事实。不知道恒牙能否继续复制法拉第的下一条路。

当然，因为恒驰5已经出现，品茶也带着好奇心去恒驰展览中心体验了恒驰5这款新车。

我从没见过质量这么差的展示车……。

北京的恒驰展览体验中心位于朝阳区的恒大文化部商业中心。该商业中心位于恒大楼附近，面积约8万平方米，建设了近3年，但开业时间仍在推迟。现在入住的商店很少，几乎没有商业中心，但大多数还在施工，周围看起来也有点荒凉。

图源：词人吉米马的照片

词人以看车的名义走进了这家门店。窥探代码进入商店后，职员立即上前进行车辆说明。店里有恒驰5和2名员工，因为是工作日上午，所以没有其他客户。

图源：品茶郭维新拍摄

目前只能在店内进行静态体验，试驾要在做出重大决定后再等一会儿。

上车后前后排都有很好的空间，但座位硬，很难满足舒适度。车辆方面，通过简单的操作经验可以感受到流畅，但不知为什么，汽车无法联网，无法体验更深的体验。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车名言》)。

图源：品茶郭维新拍摄

与订单相关的咨询店内的工作人员目前正在讨论能否赶上1万名大正用户的“1万韩元对2万韩元”购买金活动，工作人员表示“活动”，因此对订单的实际数字更加怀疑。

但更令人吃惊的是，这款进店不久的展示车已经“伤痕累累”。主驾驶席后面的地图袋和座位连接处已经裂开，座位侧面的塑料也已经解开。

图源：品茶郭维新拍摄

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图源：品驾 Guoyuexin摄

而在车辆外部，另一辆展车的尾灯装饰件也脱落了。

图源：品驾 Guoyuexin摄

店里的展车尚且如此，恒驰5的整车质量就不免令人堪忧。如果单从参数来看，恒驰5确实是一款性价比不错的产品。车长4725mm、轴距2780mm，搭载一块72.8kWh的磷酸铁锂电池，续航602km。此外，还标配了L2级别的驾驶辅助功能以及部分舒适配置。

恒驰5售价17.9万元，如果通过预定活动，前一万名下大定的用户还能再便宜一万元，性价比也算是这款车唯一可以拿来提提的了，这样的价格，甚至比有着“价格屠夫”之称，同级别的零跑C11的最低配还要便宜。

恒驰官方将品牌及这款产品定位“豪华”，似乎“性价比”的价格，是为了“让利”。但不得不说，这个“便宜”目前占不得，这款新车的质量，还是交给市场再检验一段时间吧。

从恒驰体验中心走出来，品驾深深地感觉到，今日恒驰的狼狈，和昔日恒驰的狂妄，形成的对比过于鲜明。

恒大造车还有救吗？

生活在郑州的小许（化名），正是恒大在郑州一个烂尾项目的业主，幸运的是，他的一期房在去年按时交付了，而此后的二期一直停工。小许的朋友圈里经常可以看到恒大物业发的恒驰5新车，他不敢相信，房子已经盖不下去的恒大怎么还有钱造车。小许反正是不敢买了。

恒大连专门的汽车销售都不想多请，恒大物业不得不背上卖车的任务，心疼物业小哥一分钟。

图源：来源自网络

我们此次探访的恒大展厅，也是在类似这样的恒大空置的商业楼里，看来，恒大根本没有精力来拓展渠道，也没有资源去商场里和真正的造车企业抢地盘。

而恒驰5上市时的产品定位和预售的套路，也没有玩出任何新花样。“30万以内最好”的定位既无气势，又不乏蹭热度之嫌，甚至有些让人怀疑恒大的造势能力已经退步了。

还必须友情提示一下，15天内无条件退车这种权益，也是当初被陆正耀收购的宝沃玩剩下的。

此前恒驰汽车内部人士就曾向品驾透露，在2021年上海车展上恒大一口气亮相的9款车，只有恒驰5真的。热衷造势的恒大汽车，现在只有恒驰5这一根救命稻草了。

但是看到恒驰5新车时，我们没有感受到恒大造车的一点点诚意，倘若真如宣传一样集全球资源于一身，呈现给我们的却是一台有些破烂的展车，更不用说完全不敢拿出手的座舱和驾驶体验了。

恒驰5在上市宣传中甚至称，为了保证资金安全，车辆预定款甚至都不打入恒驰的账户，而是打到公证处的账户里。这样极力挽回公众信任的姿态，却没有给人丝毫安全感。

最近出来造势的恒驰总裁刘永灼对于恒驰5的评价是，硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力。这位恒大体系成长起来的高管，先后管理过恒大足球俱乐部、恒大文化产业、恒大农牧等多个板块，如今除了作为恒驰总裁，他还有一个身份，恒大整车研究院院长。

恒大高薪聘请的一批技术高管在去年先后离职后，作为门外汉的刘永灼不得不顶上了这个职务。非汽车相关技术人士来管理整车研发项目，恒驰的技术含量究竟几何也就不难想象了，恒驰5很可能连后续的OTA都无法实现。

恒驰5上市看似大肆宣传，实则反衬出的资金不足，营销无新意，是否能按时生产、销售问题以及堪忧的产品质量，让我们已经看不到恒大造车可能存活的一点点希望。

当初那个“买买买”、“大大大”的恒大至少让我们看到一个野蛮人腰缠万贯不为造车的200亿发愁，而如今，我们只能衷心的说一句：

请恒大放过这波韭菜吧。