【法比亚晶锐】新的第四代斯科达克精锐法比亚来了，改头换面的小三缸。

新机箱和更清晰的外观使Fabia更新到了第四代

Skodak可能肩负着为自己的品牌以及为大众(ID 1、ID 2)和SIANDRA(ACANDRA)开发即将上市的小型电动汽车的巨大责任，但并没有忽视原来的团队。

这是一款新的、多变的Fabia，SKODAK系列钱包友好型超级迷你车的地位很低，几乎没有变化，立刻看起来很漂亮。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MARICD)预计9月上市，价格约为15，500英镑，与标致208、福特嘉年华、雷诺克利奥、丰田雅力士等车型相比，价格将达到3354。

这个级别的竞争很激烈，但自1999年这个型号问世以来，第四个Fabia应该很容易成为血统中最有能力的平台(剧透：确实)。大众集团的MQB-A0底盘也适用于奥迪A1和大众波罗和T-Cross，期待比以前更好的道路礼仪，弥补更好的车身扭转刚度，使用更大比例的高级钢材。

新平台还带来了额外的内部空间。在Mk5 G中使用Fabia

olf 的老牌 PQ35 底盘上移开，轴距增加了 94 毫米，这意味着汽车后部有更多的腿部空间。在 380 升的原始容量方面，新行李箱也与当前的 Mk8 VW Golf 完全匹配，并击败了福特福克斯——在 Citigo 退役后，这两款车都稳居斯柯达入门级车型之上. 法比亚'小号TARDIS凭据似乎放心。

新平台带来了轻微修改的发动机阵容。它仍然主要由 MPI（自然吸气）或 TSI（涡轮增压）形式的 1.0 升三缸汽油装置组成，功率范围从微不足道的 65bhp 到更令人放心的 109bhp。在较低级别，五速手动变速箱是您唯一的选择，但更高的输出带来了六速手动或七速双离合自动变速箱的选择。

该系列的顶部是一个单独的 1.5 升四缸 TSI 装置，功率为 148bhp，仅与 DSG 箱配对。我们之前在其他大众集团的产品中尝试过这种特殊的引擎，我们喜欢它的效力、平稳性和经济性。然而，斯柯达怀疑大多数买家会选择三元组中的一个，这两个变速箱选项都是由斯柯达在捷克共和国制造的。鉴于 Fabia 也在斯柯达的捷克工厂之一组装，这意味着尽管大众集团保护了品牌，但根据汽车标准，该车是非常“内部”制造的。

最后请注意，斯柯达用最初的 Fabia vRS 支持的柴油无处可见，也不会出现在即将到来的 Fabia Estate 上。就这一点而言，任何轻度混合动力车也不会——它们会把价格推高太多。

到目前为止，Fabia 最大的变化发生在机舱内。在更高规格的型号中，数字阵列是从更高级的斯柯达借来的，前面和中间有一个 9.2 英寸的触摸屏。它可以与全数字仪表盘配对，但也可以为汽车配备模拟表盘和小型 3.5 英寸信息娱乐显示屏，以获得真正的廉价体验。

其余的布局大量借鉴了最新的 Octavia，其机织面料和 Saffiano 风格的纹理用于更明显的硬塑料——尤其是整个仪表板上部和窗台——Fabia 拥有非常可靠的成熟感。我们装备精良的测试车（加热方向盘，但没有无线电话充电）也有一个青铜叶片穿过仪表板，全景车顶和非常具有异国情调的斯柯达现在青睐的两辐方向盘，这一切结合在一起，使这辆车感觉很有特色和有趣，而且通常很新鲜。

斯柯达以平凡但有用的方式进行创新的“简单聪明”方法也延续到了新款 Fabia。前排座椅后面有智能手机袋，错层行李箱中有各种网和隔板（还有吊床，用于存放松散的物品，例如——我不知道——西瓜），一个插入前部的小垃圾箱门垃圾箱，以及通常的笔套、卡夹和刮冰器，它们整齐地固定在加注口盖的内侧。后视镜背面还有一个 USB 端口，用于为任何安装在挡风玻璃上的设备充电，另外两个位于前舱，另外一对用于后座乘客。您还可以将设备安装座夹在前头枕的背面，通过比智能手机更重要的方式提供一些低租金的后座娱乐。

更广泛地说，按照该细分市场的标准，这是一款异常宽敞的汽车，尽管较高的后座乘客仍然宁愿您选择明锐。前排座椅感觉宽敞，并且在驾驶位置具有充足的可调节性，Fabia 真正感觉就像是上面级别的东西，但后排座椅仍然是超迷你规格，尽管腿部和头部空间比大多数人都多。

我们测试车中的 109bhp 1.0 升 TSI 发动机不太令人信服。它在温和负载下足够静音，对于涡轮增压三缸发动机来说，油门拾音器相当干净，并且在移动中它也足够扭矩以适应奇怪的超车。但这是一件乏味而单调的事情，尤其是与严肃的六速手动变速器的长而平淡的投掷配对时。如果你想要三个汽缸、三个踏板和一些不仅仅代表 A 到 B 运输的东西（即使只是轻微的），福特的 Ecoboost Fiesta 仍然在这个级别上领先，而且还有一段距离。

至于自然吸气的 MPI 发动机，除非是你支付三位数或四位数的保险费之间的差异，否则我们会完全避免它，因为在大多数新车现在拥有的道路上性能太弱了超过 150 马力。同时，如果您负担得起的话，四缸 1.5 升发动机可能会被证明是该系列的选择，而 Fabia 肯定已经长大到足以适应这样的发动机，但它要到至少明年春天。

但是 vRS 版本怎么样，不仅适用于品牌顽固派，也适用于任何只想让 Fabia 具有额外视觉和机械冲击力的人？不要赌它。斯柯达表示，英国和德国的需求将强劲，但这不足以改变商业案例。

他们说得有道理。这个第四代 Fabia 需要大量的工作才能让底盘达到这样的阶段，在那里你可能会为了乐趣而将汽车驶下一条好的 B 路。车身大幅度滚动，后轴没有得到特别好的支撑，虽然轻量级转向装置合理，但它显然首先是为了方便城市驾驶而设计的。

相反，Fabia 的动态吸引力在于其出人意料的出色能力，可以将乘客与道路噪音和大多数其他干扰隔离开来。它还可以毫不费力地吸收不良表面，悬架轻轻地缓冲身体并传递很少的抱怨和爆炸声，即使是非常糟糕的盆栽表面通常也会产生。即使在第二大的 17 英寸车轮上，进展也是平静的。如果悬架 - 麦弗逊式前支柱，后扭力梁，被动减震器 - 任何更软的，你在更快的道路上可能会遇到车身控制问题，但斯柯达似乎已经很好地判断了这一点，至少在一定程度上一种司机。

我们只有在将 Fabia 带回英国后才能确定，但它很可能是同类产品中最流畅的汽车。

我应该买一个吗？

价格尚未公布，Fabia 的新底盘，加上它带来的改进的电子架构，肯定会让第四代汽车明显比它的前辈贵。

也就是说，最年轻的斯柯达也随着这一代人的变化而成长了很多，所以实际上你会得到一些在精神和道路上感觉更像福克斯的东西，只是占地面积更小。这可能适合很多人，尤其是因为福克斯及其许多竞争对手现在都是相当大的汽车。

这些买家肯定不会因为驾驶体验而参与其中，但凭借其随和的性质以及高度的实用性和便利性——仍然是斯柯达的理由——法比亚将很难在自己的游戏中被击败。

发动机：直列3缸，999cc，涡轮增压汽油

变速箱：6速手动

传动系统布局：前轮驱动

力量109bhp 5500rpm