【切诺基指南者】三月份才卖了一台！坦克的热度成为压倒JEEP的最后一根稻草了吗？

作为世界上最大的汽车市场，中国市场有很多机会，但也意味着竞争更加激烈。最近几年销量太差，很多品牌因为承受不住压力而宣布退出。铃木、雷诺、歌曲等这些品牌也绝不会是最后一个。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不久前，广汽集团3月份发布了最新的销量报告，结果显示，JEEP今年3月份新车销量只有1辆。据调查，由于疫情刺激和芯片不足等原因，很多车企都面临困难，但月版一台太夸张了，只能担心下一个退出品牌能否成为JEEP。

相信很多消费者对JEEP这个品牌不会陌生。作为专注于专业SUV车型制作的品牌，JEEP在中国市场也曾辉煌过，最火的时候，2017年的销量可以达到20多万台。当时，JEEP在国内生产了三种车型。自由光、自由侠、智男、产品线的丰富和本土化生产后价格的下探，极大地刺激了JEEP的销量增长。

但是之后，JEEP的市长/市场地位开始下降，2018年该品牌的总销量为12.5万辆，2019年降至6.32万辆，2020年突破了4万辆，2021年只剩下2万辆，每年都在持续下降。这个过程是当初JEEP没有预料到的。

众所周知，最初的JEEP在国内是主力高端路线，品牌地位和高端能力都很高。可以说，JEEP见证了中国越野发展的整个过程，是越野代名词。

从北京吉普切诺基到后来进口的替代诺基、智男经典、牧马人等车型，杰夫在中国市场开创了新的生活方式，在很多人心中建立了感情，成功塑造了高端、强硬派的品牌形象。JEEP在国产化后销量能持续上升，其实也是得益于此。

可惜没有重视根本的质量问题，最终把Jeff从祭坛上扔下来，从进口时代到国产依然存在，自由光的机油门事件成功地将品牌送上了CCTV 315晚会，开启了Jeff的噩梦。接着智男也暴露了质量问题，进一步激化了矛盾，消费者开始不再信任这个品牌，如果信任消失了，怎么挽回都没有用。

如果前期的下跌是JEEP的自作自受，那么，当后期面临市场的沉重压力时，JEEP已经无力改变了。大指挥官以后，JEEP再也没有引进过新车。好像已经放任自流了。同时，坦克品牌的横空也可能成为压倒JEEP的最后一根稻草。

强硬派越野队仍然是潜力很大的市场。长城以敏锐的视角发现了这一点，第一辆车型坦克300上市后，迅速火爆了市场。其实不难发现，传统的普拉多、陆淳这样的硬派越野，坦克300不再是完全工作的粗犷男人的形象，而是在保留越野力量的同时，硬派的外观设计、精美的装修、丰富的技术配置，让消费者看到了越野公开赛的另一种方式。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

现在的主流消费群体也在年轻化，国货正在成长到越来越强的时代。他们不再像老一辈那样有强烈的品牌情绪和意识。与坦克300同价位的JEEP自由光进行横向对比。电子在颜值、使用经验或性能方面表现更出色。(莎士比亚。)(自由。)

2021年坦克300辆车型贡献了近8.5万辆，JEEP整体品牌只有2万辆。两者之间的差距很大。三月份的销售量是1台，可能是信号。杰夫在中国市场即将到来。剩下的问题是“还能坚持多久？”是。