【昂科威】新车|像处女一样安静，像兔子一样移动，试驾2022型ANKOVIS GS 4驱动器运动型

门/画/照片：了解次帝原创杨艺范

【了解茶制原创产品】别克制造的跨界SUV，ANKOVS去年进入市场，上个月迎来了第一次年度开金。除了全系新增加的48伏轻型混合泳系统外，车金命名上的调整也是2022年安可维斯的重大变化之一。虽然仍然是5款车型，但2022款ANCOVIS只剩下普通版，剩下的只有3款GS版本和1款AIVIA版本。不难看出，GS版本这次成为了ANCOVIS全系的绝对主力。面对越来越挑剔的年轻顾客群体，AnCOVIS GS能否发挥实力，打动消费者的钱包？话不多，赶紧来看看吧！

外观：幻影蓝色配色，黑色设计光泽

安科比家族中，安科比斯的视觉效果最年轻。特别是GS版本

因为这是别克GS车系第一辆SUV，如何成为这条街上“最美的阿伯丁”当然是ANCOVIS GS必须完成的作业。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)维持旧车型造型的设计师们在2022年为ANKOVIS GS带来了专用幻影蓝漆，视觉效果更加个性，一眼就能与其他版本的ANKOVIS区分开来。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)。

保险杠两侧有仿开口设计

车头仍然采用别克最新的家族设计，机翼格栅和展示型LED一行灯都是熟悉的元素。纤细的头巾搭配短后钩，呈现出前进的势头，补充了圆形车身轮廓，手感紧密，饱满。在尺寸上，ANCOVS GS的长宽分别为4662/1883/1641毫米，BAY为2779毫米，部署中型SUV。

采用侧面长前短后悬架设计

后视镜外罩是黑色涂层

轮胎采用麻牌PC6系列，用黑色车轮提升运动氛围。

不仅是详细的黑化处理，也是ANCOVIS GS外观上的亮点。对于中网、眉毛、后视镜罩、车窗装饰、车顶行李架等领域，新车无一例外地采用了黑色印章，带来了更鲜明的对比。20英寸高亮黑色铝合金车轮和红色刹车卡钳在ANKOVIS GS上更为全系标准。

尾巴看起来圆而饱满

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红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键，好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。

驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。

总结