【航海家】豪华感爆棚，西装皮鞋等不及上场了吗？林肯航海家试驾。

自从林肯冒险家和飞行家纷纷进入国产化行列后，在本土化的支持下，消费者对林肯这个豪华品牌的关注度不断提高，销量也明显提高。

对之前试驾过的林肯第一辆国产车型——冒险家说，采购军对这款入门SUV印象深刻。这是一款比较全面、高档的SUV，性价比高等豪华品牌的SUV，奢华的感觉也很好地展现出来，可以说是为数不多的能给高分的车型。

这次获得了比林肯冒险家更高一级的SUV——林肯领航员，是装有V6发动机的车型(2.7T四驱约翰约版)。所以今天我们来看看这位林肯航海家能否通过国产化继续豪华质量，性价比是否还在。

对于林肯航海家的外观设计，采购军不想在这里占用太多空间来描述其形状。毕竟，现在的新车不仅仅是林肯，基本上大多数汽车企业都使用家庭式设计语言，只是略有不同的细节，基本的整体框架都差不多。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

比如星辉式前格栅、圆形前LED前照灯、穿透后尾灯设计等设计要素，基本上都是林肯家族中比较标志性的设计要素。

但是最终是比冒险家高一个级别的SUV，车身尺寸看起来比较宽，长宽分别为4849 * 1934 * 1693毫米，海湾为2850毫米，比林肯冒险家大一圈。

可惜圆润的车身设计让车面看起来比较臃肿，个人会更喜欢林肯冒险家的又大又恰到好处的紧凑。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

比较有意思的是，林肯航海家跑动起来又与静态下的它，产生了两种不一样的感觉。在动态情况下它那魁梧的神态颇具力量感，或许它只有跑动起来才是气场全开的终极形态吧。

比较遗憾的是，此次我们所拿到的试驾车是全黑内饰配色，因此在视觉上会稍显沉闷，即便设计师为了能够凸显豪华感带入了钢琴烤漆的饰板以及木纹饰板来点缀，也没有说特别加分那，主要是在于那套眼熟的内饰框架过于熟悉了，基本没啥新新鲜点可寻，以至于摸鱼编辑头目都发出感叹“40万，就这？”

直到它坐在驾驶位，系上安全带，双手紧握方向盘那一刻才把刚才那句话收回来。是的，没有人能够抗拒得了美系豪华车一贯以来的“真皮操作”。全车上下基本上手所能触及的地方都采用真皮材质进行包裹，柔软细腻的触感那股尊贵感油然而生。

而Eagle Ottawa出品的高级皮质座椅配备上22向电动调节功能、座椅加热、通风、记忆等功能，更是让你体会到美系车也有细致的一面，与偏沉闷的内饰形成鲜明的反差。

当中令我印象更为深刻的是，并不是它的“马杀鸡”手法有多么的迷人，而是宽大的座椅让我感受到我的娇小。作为一个体重为140斤的小胖子表示，不仅仅只是座椅宽大，门板的扶手位置以及扶手箱的位置也都奇宽无比，瞬间让买买君找回120斤时的美好年华。

虽说后排座椅的功能性的东西并没有前排座椅那么多，但它的柔软度却意外地要比前排座椅要来得柔软，并且靠背也支持可调，确保能够得到较为舒适合理的坐姿。美中不足的是，它的坐垫稍微短了些，没有完全承托住大腿，会有3-4指左右的悬空，久坐的话还是前排会比较的舒适，但影响不大。

由于此次我们试驾的是四驱次顶配版本，因此，在动力方面它所配备的2.7T V6的涡轮增压发动机，最大马力为322Ps，峰值扭矩为500N·m，与之匹配的是8AT变速箱。

这台机器给我最大的感受真的就是随传随到，非常符合驾驶者的意图，即便是在D档位。要做一次急加速超车它的迟疑动作也不会显得特别明显，加速感十分的轻快。档位与档位之间的衔接也比较的绵密，没有存在过多的冲击感，平顺性是很ok的，颇有几分NA机器的感觉。

其实买买君还特地去了一些拥堵路段去测试一下在拥堵路段下，从中发现它的输出特性并会不会像2.0T+8AT那套动力总成那样，会存在较大几率的顿挫感。事实上证明，还是会有，但触发的几率却很小，并且窜动的动作也并不突兀，不细心去体会基本上是感受不出来，贵真的有它贵的道理呀！

同时林肯航海家也有一个很特别的感受——溜车特别远。在巡航时做收油动作，它的减速意图并不会太过于明显，相反它的行车电脑更像是在偷偷地在给你补油，并且滑行的速度相当的丝滑，这种感觉在以往V6版本的老天籁上也感受到过，远距离巡航简直YYDS。

但在每一次做出粗鲁的加速动作时，内心的罪恶感又会上升。主要是因为它配备了前后降噪玻璃以及细节的地方做了隔音材质的填充，使得车厢内部安静得离谱，加之它的减振器还支持软硬调节的功能，静谧、安稳的环境下让人有想要躺平的冲动，即便右脚掌控着322Ps的动力可用，可以用尽，但没必要，三分之一的油门开度，足矣！

林肯航海家这款车，它属于是那种看着平平无奇，但一试便中毒的那种车型。它不擅长把豪的一面裸露的展示出来，唯独只有真正体验过它之后，才知道它好在哪里以及豪在哪里。或许摸鱼编辑头目的表现，是当下最真实的反馈吧。