【a级】海外先发制人的新一代奔驰a级魅力无法阻挡

次试车作为奔驰家族的年轻成员，A级从二代前追求实用的“面包”演变成了第三代圆润的时尚羊坎车，第四代车型上市时已经更加智能、更加运动、更加锋利。更何况，这一代A级为国内炮制了3节车厢的长轴车型，让很多人拿着货币等着。因为国内还没有上市，所以我们在欧洲找到了一台A级羊角板破译机。今后两厢版也将继续作为进口销售，让我们一起看看其变化值不值得等待。

当奔驰这种新的设计风格出现在新的CLS上时，人们的看法出现了分歧。但是虽然出现在新的A级，但经常受到称赞，使这辆小车更加奇葩，从聪明进化为更男性。当然，外观的变化只是开胃菜，车内设计和技术配置的上升才是大家最关心的问题。请继续往下看。(大卫亚设)。

外观：从聪明到阳江

新一代奔驰A级内饰首次公开亮相时，网上呼声已经很高，大家都表示新的A级打造了豪华小型车的新标杆，一下子提高了标准。而且，当我们真的上了新的A级车时，与宝马1系和奥迪A3相比，这一点更加确定。(威廉莎士比亚，美国作家)。

空间：后排舒适性提升明显

新A级的轴距相比老款有所增加，所以后排乘坐空间有了一定改善。但我更想说的是新车车内空间优化更加科学，前后坐着不像现款车有“憋屈”的感觉，后排的坐垫长度也很合适，乘坐舒适度有了提升。

驾驶：扭力梁也有好表现

动力方面，比较遗憾的是我们只拿到了柴油版的车型，这个在国内的参考意义不算大。这台 OM 608 1.5T柴油发动机相比老的OM607，动力略有升级，同时排放进一步降低并满足欧6d-TEMP排放标准。从官方数据来看，180d百公里加速时间10秒出头，性能中规中矩。

不过这台车配备了格特拉格提供的7速双离合器变速箱，倒是让我很感兴趣。此前我也没有开过双离合器变速箱搭配柴油发动机的车型。相比涡轮增压汽油发动机，柴油机峰值扭矩区间比较窄，而且转速不高，所以变速箱的工作逻辑有什么不同，在顿挫的抑制方面有什么不同，这都是我很好奇的点。

从上手后我就发现，对于变速箱的担心是多余的，因为这台变速箱的表现大部分情况下非常聪明高效。由于柴油发动机扭矩相对充沛一点，在正常路况下加速，变速箱不会经常降挡，但获得的加速回馈是符合心理预期的。

当需要急加速超车，油门深踩甚至到底的时候，降挡足够快而果断，而且顿挫感也不明显。拨动加/减速拨片后会切入手动模式，升降挡非常跟手，在狭窄多弯的路上配合拨片很有驾驶乐趣。

基于在这台180d上体验变速箱的感受，我相信汽油版车型的双离合器变速箱换挡品质只会更好，在顺滑度和换挡速度上都会有不小地提升。如果有机会试到汽油版车型，我也同样会重点关注变速箱的表现。

主观感受方面，在80km/h以内路噪有明显进步，新车行驶过程中大部分情况下车内很安静，没有出现现款车比较明显的噪音。何况这台车还配备的是雪地胎，如果是静音胎则隔音表现又会更好。

在转向方面，虽然新A级轴距更长，但其转向同样很敏捷，方向盘依旧保留了一定的力度，并且随速变化过程很线性。

在此前开其他奔驰车的时候，我对其转向的感觉老是提不起兴趣。并不是说不够精准，但就是在人车沟通上不甚合我意。不过在新A级上，我觉得转向手感已经很到位，顺滑而线性的转向被调校的很有机械质感，如果方向盘的转向圈数能再少一点，那么就很有运动车的氛围了。

在欧洲多开几次车，就知道为什么欧洲的车悬架都偏硬了。这里的高速公路并不会像国内一样横平竖直，高速公路也有很多不算缓的弯道，而在这些弯道中大家一般也不怎么减速，这时候就对悬架的支撑、轮胎的抓地力都有更严苛的考验。

而欧洲的路都比较窄，大家都开快的情况下肯定是悬架越硬，给驾驶者的信心越强，也就能开得越快。所以在保证基本舒适性的前提下，欧版车的悬架都相对较硬朗。

比如这辆全新奔驰A级，悬架的支撑性能就非常突出，不仅过弯变线支撑力足够，在颠簸路段也没有丝毫多余的弹跳，能始终紧紧的把车“吸”在路面上，或许这是AMG套件特有的表现。与此同时，我对带有AMG套件的多连杆后悬车型又产生了极大的兴致，不知道什么时候可以有机会再试试。

试驾总结：综合实力提升 国产值得期待

通过一天的接触，全新奔驰A级留给我们的好感越来越强烈。这辆车不仅仅是在设计上更有吸引力，舒适性和行驶品质的提升也切切实实感受得到。当然在国内，我们大部分消费者可能对驾驶特性上的改进不会做深度感受，但新车的改进也是值得关注的，足以让全新的A级在与A3、1系竞争的时候更有底气。

何况新A级尺寸更大、内外设计也更有诱惑力，国产长轴三厢版本更是杀手锏般的存在。所以相信在国产A级推出后，会对奥迪A3以及宝马1系三厢车形成巨大压力，而国产版车型在驾驶特性方面会与两厢版有哪些不同？届时我们还会争取为大家早日做试驾。