【mazda3】颜值高，操作好，大家自行吸入AT变速箱，试驾马自达3昂克赛拉。

说到日系运动轿车，本田思域这辆车是很多消费者的目标优先。特别是，新款取消了3桶1.0T，更换了4桶1.5T，尽管进行了低功耗调整，但“4缸”至少比“3缸”更可靠。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)思域优势很多，但并不意味着操作性好。因为本田是“购买发动机送货车”。相比之下，马自达3昂克赛拉的可操作性受到驾驶爱好者的喜爱。特别是，如果加上昌奇蓝天动力总成的线性性和车辆本身的高颜值外形，昂克赛拉的销售量在马自达全部车系中是最高的。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

驾驶操作的话，如果说满分100分，我会给昂克赛拉80分。强调一点，昂克赛拉的可操作性在同一个等级和同一个价位上确实表现得很好。一家机构进行了麋鹿测试，最高时速达到76公里/H。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)更重要的是，这一代ANKESERA后腿悬挂着SEB蝶形仿生，通俗的理解是扭力梁，但这种扭力梁是互不扭曲的梁。底盘在行驶过程中有很好的整体感，但冲击有点硬，面对持续困扰路面，过滤性相对于独立悬架来说有点意义。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)你知道吗？(《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

在国内市场上，马自达是一家坚持使用自然吸气发动机的汽车企业，安克塞拉塔版本搭载的2.0L轧制发动机可以说是挤压动力的极限。发动机最大功率132千瓦，最大扭矩230N m，最大马力180匹，同时搭载了48V轻型混合系统。除了使用手动变速器的1.5L入门版本外，其他版本与昌奇蓝天6AT一致。很多人称马自达6AT为私家车中的“天花板”，这的确是。

昂克赛拉的加速器非常敏感，脚后跟很合身，使用风琴踏板，与一般悬挂式相比，长时间驾驶也不会脚酸，不会疲劳，这也为驾驶操作奠定了基础。(威廉莎士比亚(wind summer))中，在低速状态下，动态响应也比较积极。很多人在纠结1.5L自吸动力不够吗？在我看来，预算不足2.0L的话，1.5L的动力足够家庭使用，但空调系统，满载的情况下，中后段的动力响应不如2.0L。但是1.5L的油耗表现比较低，城市平均油耗在6L左右。

如果非常追求动力体验，说实话，即使是2.0L轧制发动机，与0百加速相比，1.5T的思域还是有差距的。自吸发动机注重线性平滑，不能带来涡轮介入时的推力感。安克赛拉的推力来自6AT变速箱下降，提高了发动机转速，产生了暂时的尾灯效果。不能说在中低速状态下没有挫折感。这需要每个人对挫折的接受度。

外形是昂克赛拉赢得市场的关键，采用混淆2.0设计。与上一代相比，新车前脸尺寸有所扩大，多边形前栅格配有矩阵重网，内部有自动开闭，可以降低行驶中的风阻力，在热气机状态下，发动机可以快速切换到工作状态。但是需要注意的是，混动红、铂金钢材需要追加购买。2.0L车型还可以选配明善包，包括日行灯、四轮尾灯，提高外形的美感。

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车内整体的装潢布局相比竞品也是有优势的，次世代昂克赛拉采用化繁为简的设计风格，内饰没有使用过多的线条，而是在追求简约的设计效果下，使用较多软性材质覆盖，内饰显得十分精致。中控屏幕不支持触控，但倒车影像的显示效果确实挺清晰的，并且全系标配倒车影像和倒车雷达，且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联的功能，借此丰富车机功能性。

后排的乘坐空间在同级别没啥优势，别看轴距达到2726mm，足以定位A+级水平，但长宽高仅有4662/1797/1445mm。以我的身高（177cm）为例，将驾驶位调整至我的坐姿，坐在后排腿部空间一拳左右，头部空间一拳。作为一款前驱轿车，后排中央地板的凸起是比较高的，中间不适合长时间乘坐。后排只是提供空调出风口、扶手箱，但未提供充电接口，无法满足后排乘客的用电需要。

最后总结，昂克赛拉的性价比在同级别、同价位还是比较高的，颜值高、操控好、内饰用料厚道，全系标配7气囊，同时车身所使用的980兆帕超高强度钢材占比达到30%，使得昂克赛拉有着非常出色的碰撞成绩。缺点也存在，后排乘坐空间在同级别不算大，发动机冷启动噪音大，改款后将多连杆独立悬架换装扭力梁等等，如果能够接受这些缺点，又有什么理由拒绝它呢？