【斯巴鲁翼豹两厢】WRC赛车现在为什么都是厢式车？

世界自动反映竞争(WRC)不一定是两厢车。有人认为两厢车比较灵活，可以在狭窄的弯道上获得一定的优势，其实这种视觉优势可以忽略不计。实际车辆的操纵性能取决于制造商对赛车的设置和调整。占比洋房更多的空间是完全不能忽视的。

点击此处输入斯巴鲁翼豹图片说明。

三菱兰克尔埃沃

在斯巴鲁和三菱退出WRC之前，他们一直以3节车厢参加WRC比赛，历史上也曾获得WRC的年度冠军。就事件而言，3节赛车其实一点也不差。

2003年：彼得索伯格彼得解算器(斯巴鲁WRX-STI WRC)

2001年：理查德伯恩斯理查德伯恩斯(斯巴鲁WRX-STI WRC)

1995年：科林麦克雷科林麦克雷(斯巴鲁Impreza)

1999年：汤米马基宁汤米马金恩

1998年：汤米马基宁塔米马金恩

1997年：汤米马基宁塔米马金恩(三菱LANCER EVO VWRC)

1996年：汤米马基宁塔米马金恩

因此，WRC方面的爱情车没有必然的优点。只是制造商们使用WRC为自己的量产车做广告，而宣传的原型车也是运动型强炮级车型。这种高性能车型本身有很多2辆车，在国外成熟的汽车市场上，与这种性能车相同等级的普通型个人消费群体也更喜欢实用的2辆车。中国的一些老炮儿轿车没有“窑”情节。所以WRC使用什么车型也取决于制造商推出的车型。

主要是WRC车型的原车都使用洋车。

随着人们对环保、节能减排的关注度越来越高，FIA提倡顶级赛事F1和WRC以赛车的技术受益于量产车。开发的技术必须能够应用于量产车的未来发展。曾使用A级轿车2.0T增压发动机作为WRC比赛规格车型。型号也在过去几年换成了1.6T发动机，车型也换成了更紧凑的A0级轿车，这个级别的性能量产车几乎不到3。

斯巴鲁翼豹两间庆州。

即使看到现在退出WRC的斯巴鲁后来改版的翼豹也变成了两厢车型，WRC也不再出战，但在国内CRC赛场上仍然可以看到它的身影。(大卫亚设)。

WRC赛车只是和量产车差不多。

但是WRC和量产车的关系也仅限于在外观和尺寸上有一些相似之处。发动机的位移相同。实际赛车与车身结构、悬挂、动力、传动系统和量产车没有任何关系。除去他们的碳纤维外壳，可以说是性能更高的UTV。WRC在开放道路上飞驰。汽车的广告效果当然比那场球场比赛和方程式赛车要好。所以制造商们一定会跟随现在小钢炮的发展趋势和趋势。这种车型目前已经很少见到了。当然，在WRC很难找到三次踪迹。