【gs350】惊人的入门-雷克萨斯GS 250 2.5试运行

定位第四代雷克萨斯GS车系最低的GS 250，并不是没有跟随车系改版，而是在美国轮滩一起发布的，而是在2011年11月广州车展上进行了全球首发，给消费者带来了更丰富的选择，我们的U-CAR团队此次试驾正是GS 250的豪华模式。

GS车系入门型GS 250的推出给了消费者更多的选择，我们的U-CAR团队进行了这次试驾，这就是GS 250的豪华车型。

大胆的风格，锐利的形状

实际上，第四代GS车系在2011年美国原煤嘉年华上首次发表的时候，就突破了过去的造型设计，给人留下了深刻印象，也奠定了以后的品牌设计趋势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)发布会后，再次亲眼看到了失车，车头形状仍然是引人注目的焦点。(威廉莎士比亚、斯图尔特、START)第四代GS车系首次采用的SPRINDGLILL纺锤型不规则坦克罩设计，大胆锐利的转角和充满肌肉感的发动机罩隆起形成惊险的气势，两边再加上箭型LED每周驾驶灯相结合的HID氙气前灯套装，前面的外观摆脱了以前车型的温驯，散发出淡淡的气息。在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这是一个伟大的时代。

发布会后再次亲眼看到失车时，车头仍然是引人注目的焦点。第四代GS车系首次采用的SPRINDGLIL纺锤型不规则坦克罩设计，大胆锐利的角落和充满肌肉感的发动机罩隆起，展现出惊险的气势。GS 250是车系的入门级车型，但在搭配了具有透视光双重功能的HID前照灯组和箭LED日间行车灯后，表情犀利勇猛。

与正面设计的前卫锐利相比，车侧部分使用了很多圆形笔画，给人一种平静的感觉。有趣的是，从前轮拱到尾灯的钣金折线与满满的车门形成了巧妙的视觉对比。另外，当沿着A柱、屋顶线向后滑动的铬窗框来到C柱时，设计师巧妙转折后才与窗框的下缘相连，搭配延伸到车侧的尾灯，使GS 250车侧轮廓除了保持内向外，同时呈现出年轻的氛围。

A柱，沿着屋顶线向后滑动的铬窗框来到C柱时，设计师巧妙转折后才与窗框的下缘连接，并搭配延伸到车侧的尾灯，使GS 250车侧轮廓除了保持内向外，同时还带着年轻的气息。同时稍微向外延伸的车轮拱也同时加强了运动气氛。

车的后部也根据整体造型发生了变化，与上一代车费有相当大的差异。(威廉莎士比亚、模板、车尾、车尾、车、车、车、车)在放弃前项车型圆润、圆润的设计概念后，新一代的车费被画成了多度的有力线条，呼应了前项尖锐前卫的设计风格，为了优化空气动力学效果，行李箱盖末端有轻微翘起的扰流板设计，提高了运动感。

车尾和上一代的车费有相当大的差别。放弃全港车型圆润的设计概念后，新一代的车费被描绘成了多道充满力量的线条。尾灯内部以类似曲棍球棒的L型杆为造型点，使其具有相当高的识别度。此外，保险杠下的双面单出排气管和底部类似的扰流板设计，在入门级GS 250上也提供了有性能感的外观。

尾灯部分使用与前灯相似的造型，内部设计了曲棍球棒等L形杆，保持了相当高的区分度，同时增加了与前面相似的年轻风格。此外，保险杠下的双面单出排气管和底部类似的扰流板设计，在入门级GS 250上也提供了有性能感的外观。

给人以司机为中心的舒适高档的感觉

进入车厢内部后，新一代GS 250驾驶舱设计也几乎完全脱离了上一代的风格，用多样多变的线条描绘出跑车化驾驶舱。但同时，车内饰、中央鞍座、门板、方向盘等装饰有质感好的原木装饰板，可以兼顾家庭一贯舒适豪华的风格。从整体布局来看，中央显示屏或中控台按钮都放置在驾驶员伸手可及的地方，便于各种操作。另一方面，全新设计的3辐多功能方向盘使用原木装饰板和真皮包裹，不仅提供了良好的视觉效果，还带来了良好的握感，再次感受到了日系车的精致。

新一代GS 250驾驶舱设计也差不多完成了。

全跳出了前一代的风格，改以丰富变化的线条，勾勒出跑车化座舱。从整体布局上看，不论是中央显示屏或是中控台按键，都安排在驾驶者伸手可及之处，便于进行各式操作。全新设计的3辐多功能方向盘，利用原木饰板装饰与真皮包裹，不仅带来不错的视觉效果，也带来了良好的握感。

新一代GS车系除了外型与车内设计有所进步之外，车体也略为放大，车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm，不仅给人更加大器的印象，也使车内空间因此获益，前后座头部空间因此增加了30mm与25mm，另外行李厢空间也扩大至530公升，较上代车型进步了100公升，加强了实用性。

车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm，不仅给人更加大器的印象，也使车内空间因此获益，前后座头部空间因此增加了30mm与25mm。

第4代GS随着车体的略微放大，行李厢空间也扩大至530公升，较上代车型进步了100公升，另外，为了方便放置与提取物品，后座中央扶手内还设计有连通行李厢的开口。

新设计的自发光仪表板采用双环设计，清晰易读，同时中央还安排了一块可显示包含平均车速、续航距离、驾驶模式、档位、行车电脑、油耗信息或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5寸彩色显示屏，并可依不同习惯而自由切换显示信息。另外，于仪表板上缘还具备气氛灯功能，在Eco 模式下灯光将转为蓝色，而如果切换至Sport模式后则变换成红色。

新设计的自发光仪表板采用双环设计，清晰易读，同时中央还安排了一块可显示包含平均车速、续航距离、驾驶模式、档位、行车电脑、油耗信息或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5寸彩色显示屏，并可依不同习惯而自由切换显示信息。另外，于仪表板上缘还具备气氛灯功能，在Eco 模式下灯光将转为蓝色，而如果切换至Sport模式后则变换成红色。

车厢右半部的设计重点，当属豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8寸液晶显示屏，它可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等，与排档杆座右侧的新一代滑动触控设计搭配之后，提供相当丰富的信息与便利的操控体验。在液晶显示屏下方，空调出风口、音响系统与恒温空调等操作界面一字排开，看似复杂，但实际操作上仍属简单易用。

豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8寸液晶显示屏可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，在液晶显示屏下方，空调出风口、音响系统与恒温空调等操作界面一字排开，看似复杂，但实际操作上仍属简单易用。其中空调岀风口中央还崁入了一只石英钟，画龙点睛般提升了内饰的豪华感。

豪华版车型标配的8寸液晶显示屏 (顶级版为12.3寸) 可显示多功能信息整合系统中的各项讯息，诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等，而令人印象深刻的是，主画面将各功能清楚地一字排开，与变速杆右侧的新一代Remote Touch滑动触控设计搭配之后，让驾驶者能够更加直观地进行各式操控。

207匹V6发动机，舒适、运动两相宜

GS 250在动力部份不像大哥GS 350或是GS 450h般，拥有超过300匹的大马力或是走在潮流前端的混合动力系统，隐藏在发动机盖下的是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6发动机， 拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术，发动机转速6,400转时输出可输出最大马力207匹，并在4,800转时形成253牛米的峰值扭矩，变速系统则是6速Super ECT手自一体变速器，并具备不同的驾驶模式。即便账面上的数据不算特别突出，不过以原厂资料来看，GS 250从静止冲刺至时速100公里需时8.9秒，极速可达每小时230公里，已经能让人满意。

隐藏在GS 250发动机盖下的是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6发动机， 拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术，发动机转速6,400转时输出可输出最大马力207匹，并在4,800转时形成253牛米的峰值扭矩，变速系统则是6速Super ECT手自一体变速器。

虽然动力与传动系统搭配属入门级，但是为了带来更强的驾驶乐趣，雷克萨斯也毫不吝啬的将多重行车模式下放至入门的GS 250，可支持Eco、Normal与Sport三种行车模式。

花了一段时间了解GS 250的里里外外之后，我们终于坐上车准备启程，但是在试驾体验初期，必须先穿越繁忙的市区道路，这可是体验Eco模式和Normal的好时机，透过排档杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶显示屏便立刻显示出驾驶模式的图案，仪表板中央的信息显示屏也会告知驾驶者当前的驾驶模式。

透过排档杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶显示屏便立刻显示出驾驶模式的图案，仪表板中央的信息显示屏也会告知驾驶者当前的驾驶模式。而即便是最入门的GS 250豪华版，仍可支持Eco、Normal与Sport三种行车模式。

Eco与Normal模式下的GS 250，油门反应柔顺、可感受到发动机动力输出较为平和，再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻松手感，以及变速箱流畅的换档，GS 250展现了雷克萨斯家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小路时，不论是压过路面坑洞，或是一旁的水沟盖，偏向阴柔的悬挂阻尼设定抑震效果良好，却又不会让人产生过软或是不稳定的感觉。除了因为传动系统采取了相对舒适的设定，重新设计过的悬挂系统亦是GS 250能够展现平稳舒适的关键要素。

GS 250车内隔音效果也展现雷克萨斯家族一贯的高水平，高速路段行驶难免产生的胎噪，或是市区的街头噪音，GS 250都能有效隔绝在外。怠速停车时的静音效果同样相当出色，让人几乎感觉不到发动机在运转。

另外，GS 250车内隔音效果也展现雷克萨斯家族一贯的高水平，高速路段行驶难免产生的胎噪，或是市区的街头噪音，GS 250都能有效隔绝在外。怠速停车时的静音效果同样相当出色，让人几乎感觉不到发动机在运转。搭配新一代GS车系大幅提升的车内豪华感，即便长时间处于交通繁忙路段，GS 250带来的舒适感也多少能缓解驾驶者的烦闷感觉。

不过GS 250展现出来的颇具水平的舒适性，并不是其最吸引人的特点。所搭载的主动电子悬挂整合可调驾驶模式，赋予了GS 250更丰富的运动性。在设定切换为Sport模式之后，可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换档反应与之前的差异。虽然在踩下油门的初期反应沉稳，但如果再稍微加重一点脚部的力量，前方那副V6发动机便开始发挥真正的实力，油门反应更加直接，同时换挡时机也趋向高转区域，GS 250可以一路带来线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，充沛的动力仍可在扶摇直上的时速表上显示出来，表现令人称道。

切换为Sport模式之后，GS 250的油门反应更加直接，同时换挡时机也趋向高转区域，可以一路带来线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，充沛的动力仍可在扶摇直上的时速表上显示出来，表现令人称道。

除了有力的加速表现，Sport模式下的GS 250在进入弯道时，可以明显感受到电子动力转向的辅助力明显减轻，让驾驶者能更直接地掌控车头动向，同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而在多弯路段时，Sport模式的悬挂系统提供了比Normal及Eco模式更佳的支撑性，减少了车辆的重心转移幅度，让驾驶信心进一步提升，同时经由底盘传送至方向盘与座椅的路面信息也更加清晰。在过弯动作中，只要转速与档位之间搭配适宜，GS 250其实不需要太大马力，就可带来相当程度的驾驶乐趣，同时却又不必担心太强动力所带来的转向过度。

Sport模式下的GS 250在进入弯道时，可以明显感受到电子动力转向的辅助力明显减轻，让驾驶者能更直接地掌控车头动向，而其悬挂硬度设定也经过强化，因此所伴随的重心偏移程度较小，路感也更加清晰，让驾驶信心与驾驶乐趣进一步提升。

恰如其分，入门表现照样出色

过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系，历经3代的更迭之后，不仅是以相当大胆前卫的外型设计，为全球车迷带来耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在车系历史中不曾见过的GS 250车型，为消费者提供了更丰富的选择。而经过一整天的试驾之后，除了部份配备有所差异之外，GS 250不论是在外观或是内饰设计，仍可完整呈现出家族高阶车型的气势，开在路上的回头率也胜过过于普及的德系对手。同时透过进化的底盘调教与恰如其分的动力输出，GS 250证明了即便尽管只是车系中的入门车型，整体表现却也可以很出色。