【etron】国产奥迪e-tron，“奥迪”电动车？

如今，大多数电动车都被困在主流观念中。

这句话该怎么理解？所谓的“主流观念”压制了更多属于电动车的可能性。比如设计，在主流观念中，电动车设计=简洁，这个主流观念想让我们相信电动车能“控制”的设计风格是无穷无尽的，但事实只是所有电动车设计的可能选择之一。

幻想下，大多数电动车选择“漂移”，这其中也有空气动力学上的考虑，但这正在削弱更多品牌的电动车设计差异。原因，大多数品牌做电动车的想法是“这是电动车某品牌电动车”。观念的本末倒置，正在使更多的电动车失去品牌特色。

幸运的是，在这个同化过程中，少数品牌仍然知道如何保持“人文精神”，跳出框架，重新审视这种电动车设计的简约设置。奥迪在“2021奥迪e-tron家族纯电动驾驶巡回赛”的示范驾驶活动中，教练们不厌其烦地强调“奥迪”。

奥迪e-tron的意思是，在陈述节能环保的事实时，总是让自己坚持Audi的脉络。因此，以奥迪e-tron的视角，我们将更好地理解奥迪对电动车的理解。奥迪电动车的缩影。

如前所述，奥迪对电动车的理解坚守在Audi的语境中。你可以看到，以奥迪e-tron为例的奥迪电动车不介意展示自己的品牌痕迹。很容易捕捉到我们熟悉的奥迪元素。我相信这一迹象可以让奥迪Q2 e-tron一览无遗。在奥迪的理解中，品牌痕迹可能是电动汽车的主要亮点。这种设计层面的自信在其他品牌中很难找到。

奥迪在设计层面是自信的气质。因为从某种程度上讲奥迪的“技术”标签时，奥迪的超前设计往往是话题的主体。当然，不必过度调整。奥迪原有的设计要素可以用来恰当地表达消费者崇尚的电动车技术感。就是这样。你可以坦率地谈论奥迪e-tron，但你不必抱怨款式合适。

奥迪的设计是超前的，可以轻松超越其他品牌难以跨越的差距——燃油车和电动车设计风格的兼容性。眼前的奥迪e-tron就是一个很好的例子。即使奥迪燃油车的元素还很多，从电动车的风格标准来判断，它也没有任何违规。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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这或许也是奥迪的高明之处，既然对于多数人而言，豪华品牌意味着身份象征，用保留品牌元素的方式去诠释电动车算不算是种两全？

而即便我们把视线从静态转移到动态，那种由内心深处发出的呐喊也不曾有一丝改变：奥迪e-tron首先是台奥迪，然后才是台电动车。的确，就是是动起来，它的身上依旧残留着十足的“奥迪味”。

按照惯例，我们依旧先来简单“报备”一下此次试驾这台国产奥迪e-tron的动力参数，和进口版本一样，国产版本同样采用了前后轴上各有一台交流异步电机的布局，电动机总功率为230kW，总扭矩为550N·m。配备容量为96.7kWh宁德时代三元锂电池组，官方NEDC续航为500km，且支持快慢两种充电方式。

落到体验层面，奥迪e-tron给我的驾乘体验就很“奥迪”，一来，奥迪e-tron给人的动力感受是沉稳的，这和我当初试驾同级别车型奥迪Q7的感受有几分相像——并非底气不足，只是性格使然，明明动力储备充足，但它表现出来的状态并不暴躁，只要不去疯狂试探加速踏板，不论什么驾驶模式，它都是温顺的，配合“跟脚且线性”的电门调校，奥迪e-tron对“油转电”的群体是极为友善的。

二来，除拥有绝对线性的加速感受以外，奥迪e-tron的悬架调校也给我留下深刻的印象，面对一些颠簸路段时，它表现得极为从容，底盘质感也是奥迪一贯的高水准，这当中既离不开调校的功劳，硬件的加持同样功不可没，包括五连杆独立悬架、空气悬架等等。

写在最后

因为追随主流观念，有越来越多的电动车正在失去它们该有的品牌特色，也恰是这种趋势，让我体会到了奥迪e-tron的可贵之处，在演绎电动车的过程中，它都是让自己固守在Audi的语境之中的，这种矜持在这个同化时代是难得可贵的，而对于很多人而言，奥迪汽车本身就已经是很多问题的答案了，这就足够了。