AXELA,Mazuda 3是日本英文名AXELA的英译名,为了引进中国的第三代Mazuda 3车型。灵魂设计、GVC加速矢量控制黑科技,都超越了前两代机型:跳跃级、高档、舒适性、动态操控。(威廉莎士比亚,美国作家)。
长安马自达3新昂克赛拉试车
6月18日,昂克赛拉的“摩登你很适合我”试驾进入了西方重庆,《车壹圈》万行者去体验昂克赛拉的魅力。充满活力的家庭偏好。
昂克赛拉的经典车型是第三次运动版。这次,他挑选了一辆红色2.0升的自然吸气水,进行了整体式的眨眼塞拉试车。(大卫亚设)。
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混淆设计,想要跳跃的虎豹前面,满眼的红色。正面部分像法拉利FF。活力的风在眼前刮起。
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你又在说什么?带上钥匙,打开自动感应车门,出发!起点在重庆国宝,目的地是重庆明川北温泉缙云山。
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刚上车,昂克赛拉的习惯风格迎面而来。黑色装修加米色座椅,坚持不懈,但不失温暖。硬而舒适的运动座椅一坐下就有停不下来的控制冲动。按一下按钮,按下停止按钮,引擎开始轻轻地轰鸣。轻轻按下加速器,引擎瞬间开始“ZOOM ZOOM”响应。
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表盘换齿轮,抬头定速巡航,LCD显示屏。大多数都是豪华车独有的配置,昂克赛拉,等级感,瞬间上来。好像自己也成了“有钱人”。与前两代马自达三种车相比,海湾增加了6厘米,整个车的乘坐空间明显提高。
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从国宝到缙云山,一开始是城市道路,但车辆很少。昂克赛拉适合在这种路上散步。在转速在2000左右的经济燃料消耗速度上,昂克赛拉显得非常温顺。很难知道他有辛马特的其他地方。
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但是没过多久,转到兰海高速北退石后,昂克赛拉的气势显露出来了。(威廉莎士比亚,坦普林,天呐。)发动机转速达到3000时,响起了咆哮声。当转速达到4000-5000转左右时,昂克赛拉的激情时刻才真正到来。随着6档自动变速器的快速变速转换,昂克赛拉找到了自己的舞台。
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当然,这也使我感到昂克赛拉,这是一辆典型的以转速拖动的车。细花纹横滨轮胎使整个汽车非常安静。除了风噪音,几乎感觉不到轮胎摩擦路面的声音。13:1的空气高压缩比,总之我理解,我相信这个时候反映了其优秀的特性,对提高车辆性能起到了很大的作用。昌奇蓝天车辆技术的运用使昂克赛拉具有比竞争对手更优越的特征。
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缙云山,典型的盘山公路,对车辆的弯道表现能力是最好的检验。GVC,是昂克赛拉相对于前两代车型最大的不同。GVC,全称为G-Vectoring Control,中文意思为加速度矢量控制系统,这可是首次进入国内的东东。
如果非要用非常专业的术语来解释GVC,可能作为普通消费者听起来会很费劲。不过,在此允许《车壹圈》对其主要功能给大家做一个很不专业的翻译:入弯不推头、弯心不侧滑、出弯不甩尾……显然,这样的功能,将使操控更精准,乘坐更舒适(摇晃小)。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
由于当天下大雨,虽未感受到昂克赛拉过弯时如丝般的顺滑,但其精准的操控及乘坐的舒适让车上的每个驾乘者都记忆犹新:若是家庭成员坐在里面,无论老小,应该都不会有太多的不适。当然,GVC技术的成功应用,再次体现了马自达造车技术的精湛,因为这是将发动机、变速箱及底盘等技术综合应用的结果。
《车壹圈》观点:
马自达3,一直不是暴力改装的宠儿,但一直是平民百姓体验赛车运动最好的战车。昂克赛拉,传承了马3传统的操控基因。相比之前两代的马3,昂克赛拉,档次更高且运动基因不减。创驰蓝天技术的运用,让昂克赛拉的综合性能表现更加突出。GVC技术的运用,让马自达3更是鹤立鸡群。
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如果你正是一个步入职场不久,对生活有着一定的品质追求且又不甘落入俗套的一个人,那昂克赛拉应该成为你的首选车型之一。不用改装,买来就实现你的“平民赛车梦”。作为马自达进入中国的第一代马3车型,马自达3经典款,《车壹圈》漫步者使用多年,已将其作为“藏品”保留了下来。这足见业内人士对马3品质的高度认可。
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当然,如果昂克赛拉在做工的精华细化程度及人性化方面再做一定完善,相信会赢得更多马3车迷的喜爱,比如车窗密封件的严实程度、后备箱里面左右两边顶部裸露易划伤手的铁条等。
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昂克赛拉有1.5升及2.0升两种排量总计12款车型,售价为11.29-16.29万元,最直接的竞争对手为同为日系的本田思域。孰优孰劣,一比便知!
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