【chrysler300c】青州评价车——2015新克莱斯勒300C

王太太的“五个标准”

自古以来，暖男不酷，型男不牢固。当然也不是没有例外，只是不能见面。因此，对人不能完全指责，对车不必妥协。温暖和酷的人太少，有形和坚固的车也不多，但毕竟也有克莱斯勒2015年款的新款300C之类的。

2015型克莱斯勒300被认为是中期改造，而不是代沟，因此动力总成保持不变。仍然是270千瓦5.7升V8、218千瓦3.6升V6两种发动机。当然，中国市场将继续提供3.0升V6发动机。中国汽车消费税率按排量定，3.0升为12%。

克莱斯勒300C典型的美国设计风格，自2005年十几岁问世以来一直令人难忘。与线条圆润、向日本竞争者致敬的第九代产品相比，这一代克莱斯勒300C很好地诠释了“民族才是世界”。

但是因为在美国市场取得巨大成功的300C引进中国国产后没有取得预期的成功。原因就像我一开始说的，哥哥足够，但是“温暖”的东西不够，但是大气不精致，不豪放，打开也有点笨重，《金瓶梅》里国王。车也一样。应该好看，开车好，使用起来更容易。10代300C当然不符合这个标准。

西门大官人那样和女人结缘是有道理的。如果你认为只是因为钱，就应该再读《金瓶梅》。

装修让人眼前一亮

第十代克莱斯勒300C在2012年以全进口的形式重新回归，在“小”——绝妙方面令人刮目相看，但即将推出的2015篇更上一层楼，工艺精密、材料出色，300C真的达到了豪华车的水平。用克莱斯勒自己的话来说，用“100%工匠精神”制造的“史上第一辆百万级豪华商务轿车”、“潘娜贵邓小玉”5个！

2015年克莱斯勒300c白金，做工精细，材料精良，达到了豪华车的水平。新车装修最大的变化之一是仪表盘。发动机启动后，形状独特的LCD仪表盘散发出淡淡的晶莹蓝光，创造出丰富的技术感和未来感。

打开2015克莱斯勒300C白金，真的很引人注目。美国车几乎给不了的感觉——凯迪拉克林肯这样的豪车也不例外。该普通品牌的300c采用玛莎拉蒂和法拉利专用Folona Prau意大利奢华皮革手工装修，高档NT。威廉莎士比亚、Northern、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视新闻))因此，克莱斯勒300C获得Word的“世界十大室内装饰”奖并不奇怪。

除了视觉和触觉的提高，2015年克莱斯勒300C还为消费者打造了移动听觉殿堂。音响系统是顶级的harmankardon，车内扬声器多达19只，为司机提供剧院般的听觉体验。

内部设计的另一大变化是用小变速手柄代替以前的齿轮。这也是朝着豪华车。(莎士比亚，斯图尔特)。

2015克莱斯勒300C拥有3宽360度原州热真皮方向盘、冷热杯支架、70% 2件式全景天窗、2014年占据汽车系统桂冠的UCONNECT汽车交互系统、8.4英寸大型LOGO触摸屏、外部后视镜、踏板记忆功能、最新的7英寸全彩等多种功能。

克莱斯勒300C白金的装修材料和工艺达到这个水平，据说成本很高。据说每辆汽车上千美元的费用增加了。(注：克莱斯勒300C白金的装修材料、工艺、工艺、工艺、工艺、工艺、工艺)这是在美国起步价为42395美元的汽车上，可以说是血本！

“三家庄”气质男

关于外观，我一直不喜欢废话。以前在报纸上做记者，由于篇幅有限，不能放几张画，只好画一次。现在好了，网络上没有篇幅限制，请大家看图。(青州不偷懒，看图不是更直观吗？）

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2015款全新克莱斯勒300C号称史上首款达到百万级豪车水准的40万级别豪华商务座驾。也因此被冠以“最个性气质、最强大气场、最理性价值优选”的“三最之选”。

2015款克莱斯勒300C中网进气格栅面积大大增加，蜂窝状造型取代经典横条幅格栅；新增双功能投射大灯，带自适应主动照明功能。

实事求是地说，如果不看品牌，还真是有点顶级豪华车的范儿。

动力没有变化

动力方面没有太大变化，主力依然是有着“全球十佳发动机”称号的3.6升 Pentastar V6全铝发动机，最大功率218千瓦，峰值扭矩353Nm，当然，5.7升V8发动机应该不会引进到国内，而为中国市场量身打造的同样出自Pentastar家族旗下3.0L V6全铝发动机会继续服役。克莱斯勒300C也是目前国内市场上40万元级别豪车里唯一配备V6全铝发动机的车型。

2015款克莱斯勒300C引以为豪的是全系标配ZF 8速手自一体变速箱。最大速比4.71，最小速比0.67，相比6AT，这款8AT的好处是，不仅各挡间速比级差更小，而且扩大了速比范围，因此不仅换挡更加平顺，而且发动机可以在更大车速范围内保持经济转速，确保了更好的燃油经济性，根据美国EPA的数据，2015款克莱斯勒300C在同级车中的燃油经济性的确是最好的（见下图）。

美国EPA几款“large car”燃效对比，300C燃效最高，综合工况每加仑行驶23英里，约合百公里10.2升。图中从左至右依次是：克莱斯勒300、福特金牛座、雪佛兰Impala、起亚凯尊。

分歧总是难免的

试驾前一天闲聊的时候，我和克莱斯勒的工作人员关于300C到底算不算一款豪华车产生了分歧，在我看来，克莱斯勒是一个非豪华品牌这是毋庸置疑的，那么300C作为这个非豪华品牌的旗舰车型，只能说是一款高档车，但是厂家的人坚持认为300C——起码300C铂金版是一款豪华车，是当之无愧的。

这可能确实是一个难以达成一致的分歧，克莱斯勒300确实有些难以归类，它在美国的价格明显比福特金牛座、雪佛兰impala要贵，又明显比宝马5系、奔驰E级便宜，所以它的市场定位应该和丰田的皇冠类似，属于非豪华品牌里的豪华车。

其实，这原本不是一个值得纠结的问题，大受中国人追捧的COACH在美国何尝是什么豪华品牌？绝大多数消费者当然还是会在意品牌，可是也总有一部分人更关注产品本身，克莱斯勒300C就是一部要卖给这些人的车。这个群体在中国越来越壮大，这一点，我们是一致的。

驾驶惬意但略微无趣

试驾之后，我有信心说，300C铂金版从各方面而言，都不输于那些前面顶着一个豪华LOGO的竞争对手——虽然人家可能并不把它视为对手。

试驾地点是在美国德州首府奥斯汀的郊外，我开始试的是一辆不会引进到中国的300S，也就是运动版，但是英雄没有用武之地，美国的路太宽、太直，操控？根本是多余的，直路上没有操控，基本上只要马力大，刹车劲，足矣。在直而宽的美国马路上开着全新的克莱斯勒300，是一件惬意，但又颇无趣的事情。

这样的路上，来一段音乐，享受这种惬意就好，操控？忘了这档子事吧。

下午的试驾路线有一段山路，倒是比较考验车辆的操控性，可惜的是，这时我已经换了一辆300C铂金版，实事求是地说，在弯道上并不那么听话，毕竟是一款“large car”，所以，还是老实点开吧。与其勉为其难地去尝试劈弯，还不如享受一下车内很棒的音响，在奥斯汀阳光明媚的郊外，悠然地开着克莱斯勒300，来段美国乡村音乐，真是棒极了！

2015款克莱斯勒300C新增了包括ACC全速前撞预警系统、新型车道偏离警告系统等在内的10余项顶级安全配置，共计超过80项顶级安全配备。

我最欣赏的地方，是2015款克莱斯勒300C与众不同的造型，与大多数豪车彻底划清界限，气场在40万元级别的车里的确是最强大的。

2015款克莱斯勒300C最让人惊喜的，是大幅提升的内部豪华质感，没有白白和菲亚特合并，美国人终于学会了什么叫质感，什么叫细节。

美国的物价，啧啧！

这算弯道么？美国的路啊，太无趣！“HELLO，擎天柱!”“HELLO，骑摩托的蛋蛋哥！”“HELLO，开敞蓬的美女！（后来发现这位“背多分”原来是位帅锅，狂汗！）”HELLO，这才是正宗的蛋蛋哥。一路上，没见过世面的蛋蛋哥兴奋坏了。最后一张图被美编裁过了，蛋蛋哥路过一个人家，院子里停了三辆老爷车，小蛋童鞋觉得，美国德州土豪的炫富方式太直接了，就不能稍微含蓄一点点么？

全新2015款克莱斯勒300C铂金版技术参数

形式 前置后驱

发动机 3.6升 V6

排量 3604 cc

压缩比 10.2:1

最大功率 218 kW/6350 rpm

最大扭矩 353 Nm/4800 rpm

变速器 8速手自一体

EPA燃效 市区19/高速31 mpg

轴距 3052 mm

前后轮距 1611/1620 mm

长/宽/高 5044/1902/1492 mm

离地间隙 127.9 mm

风阻系数 0.32

净重 1828 kg

前后轴载荷比 52：48

油箱容积 70 l

悬挂 前双叉臂/后多连杆

轮胎 245/45R20

美国质保 5年/100000英里

克莱斯勒300C的前世今生

克莱斯勒300是一个有故事的车，只不过它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能详。容我给大家简单介绍一下。

第一代： 1955--1957年

1955年克莱斯勒300

克莱斯勒300这个名字里，“300”何指？很简单，就是指发动机马力达到300匹。没错，就这么简单。现在300马力不算什么，但是，在1950年代，这对一款民用车而言，是罕见的。1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger，克莱斯勒年轻的总工程师，打算开发这样一款发动机时，当时克莱斯勒甚至没有一款合适的量产轿车来与之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为之专门制造一款双门硬顶轿车。

由于新车型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1955年型300。

1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，也是操控最出色的轿车之一。

1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，排量为5.8 升，功率为340马力。

第二代： 1957--1959年

1957年Chry 300C

“300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍，当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了这种造型风格。

除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（油跟不要钱一样），提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了，比300-B高700美元左右，达到4929美元（通胀多么残酷啊，同志们！）。

第三代： 1960--1962年

在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。大多数300-F的功率为375马力，少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。

第四代： 1963--1964年

1964年克莱斯勒 300K

1963年，克莱斯勒决定跳过字母“I”，将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。

第五代： 1965--1966年

在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界。终于，“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。

第六代： 1967--1968年

1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机（我敢肯定这是只油老虎），这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。

1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。

第七代：1969--1971年

克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300（好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了） 。

第八代： 1979

到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”（这就是所谓的蒙事）。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升，功率为195马力。从此300沉寂了20年。

第九代： 1999--2004年

在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动（显示了改革的决心）。在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。

与每年获得一个新字母的传统不同（再次显示了改革的决心），300M到2000年依然叫300M，事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四（可喜可贺）。

据说，300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，可是，这样的设计，不仅不能吸引到欧洲消费者，反而连美国的拥趸也逐渐失去了。

第十代：2005-2012年

这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意了300系列车型将从头再来（显示了更大的改革决心）。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。有2.7升和3.5升两款V6发动机，以及5.7升V8 Hemi发动机。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E，这让美国人自己都觉得很多方面一下子上了一个台阶。

十一代：2012至今

短暂告别中国市场后，2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。新一代300C前进气格栅采用了全新的7横幅设计，取代了原来格子状造型，略输了一点霸气，但更精致了。车身尺寸方面，长宽高分别达到了5066/1902/1492 mm，轴距达到3052mm，一大亮点是采用了8AT手自一体变速器。

2014年洛杉矶车展上，2015款全新克莱斯勒300C正式亮相，外观造型进一步升级，将硕大的车标放在进气格栅上，而格栅换成了充满运动风味的蜂窝状造型，面积也有所增加，原来的霸气又恢复了，车尾也做了修改，比如将圆形排气口改成了方形。

内饰方面，最明显的改进是新车更换了新设计的三幅方向盘，原来的船舵型换挡杆被旋钮代替。新车还配备了全新电动助力转向、前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置。