【丰田iq】英国媒体评价车圈最奇葩的车型：阿斯顿马丁的头衔，奥迪，宾利没能活下来！

每隔一段时间就会有人跳出来说：“现在同质化设计越来越厉害，汽车越来越无聊了。”但是实际上，在过去的几十年里，车权并不缺乏独步，甚至是奇怪的车型。丰田、奥迪等注重市长/市场业绩的大型工厂有时也会有“小差异”。(大卫亚设)。

最近，灵媒《Autocar》评价了“汽车界历史上最大的怪人”。可以说，其中一些有设计个性，有些奇怪，绝对是有趣的灵魂。

阿斯顿马丁赛格内特(最贵的1.3L小型车)

对阿斯顿马丁来说，Cygnet是一辆很特别的车。我知道很多人从购买One-77赠品开始。Cygnet将丰田iQ制作成蓝本。虽然没有超跑的驾驶经验，但一想到车主就可能有One-77。最便宜的阿斯顿马丁，Cygnet也是身份的象征。(大卫亚设)。

但是Cygnet不是只生产77辆，实际保有量在600辆左右，2013年停产，维度少，二手车售价比当年新车还贵。

奥迪A2(每销售损失4000欧元)

奥迪A2是一款非常“及时”的车型。20世纪90年代末金融风暴席卷全球，消费者发出了“轻型燃料”的新诉求，奥迪推出A2以与廉价的日系车竞争，使用全铝车身，重量最轻的版本只有895公斤。在理想状态下，一箱油的续航接近100公里，A2的油箱也只有35L。

但是，如果全铝车身发生碰撞，修理费用相当高。同时，正是因为全铝车身，奥迪需要为A2开设单独的生产线，结果由于过高的售价和使用成本，消费者直接闯红灯，每卖出一辆A2，奥迪就会损失4000欧元。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

本特利队(超豪华SUV领域开拓者)

添加剂的选择是矛盾的。据灵媒称，设计、定位、售价、添加没有任何问题，但带领超豪华品牌进入SUV市场。比如后来的阿斯顿马丁DBX、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

事实上，这也是超豪华品牌向用户妥协的象征。毕竟生活更重要，隔壁的保时捷凯恩已经这样做了。

雪铁龙C3 Pluriel(祈祷不下雨)

今天，欧洲仍然有很多C3 Pluriel的忠实用户，但他们也对这辆车进行了非常奇怪的设计。通过拆除屋顶，C3 Pluriel可以成为浪漫的敞篷车，但车内无法放置拆除的零部件，所以车主只能把车顶放在家里，在回家的路上祈祷不要下雨。(大卫亚设)。

法系车一直以“天马行空”闻名。C3 Pluriel不为风貌降温，只提供一半的浪漫。

雪铁龙DS(今年未来派新势力)

单论设计，今天DS看起来还是很奇怪。但是从技术上来说，它是前面、独特的液压悬挂系统，即使在最崎岖的山路上也能提供柔软的驾乘感。由于能在碎石路上保持摄像机稳定，所以被用作赛马场的摄影车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另一方面，在长距离拉力赛中，DS在1959年和1966年分别在蒙特卡罗夺冠后，在DS停产后取得了不错的成绩。

的好多年，它的一些先进技术才被其他品牌赶上。

法拉利FF（增肥后的超级跑车）

FF是非常尴尬的法拉利，它提供了令人惊讶的实用性，包括相对舒适的后排座椅，在折叠后甚至可以提供800L的后备箱空间。当然，V12发动机没有缺席，它同样可以提供出色的驾驶体验，但喜欢法拉利的车主们或许不需要太多的全面能力，他们追求的是一种优雅极致。

不上不下，如果直接推出一款SUV车型，应该会更加受欢迎。

菲亚特Multipla（丑到极致也是种魅力）

最初的 Multipla 是菲亚特600的六座版本，由于设计奇怪，它曾被评为“世界上最丑的车型之一”，但事无绝对，个性的外观仍然收获了一些粉丝，车主们甚至非常乐于改装它，成为马路上的回头率杀手。

国内也有同源车型，众泰早期的M300便是山寨的Multipla，据车主反馈：小毛病还是非常多的。

本田INSIGHT（善于制造爆款的本田也“翻车”）

虽然混合动力在今天已经非常普遍，但在90年代初还是相当前卫的，初代本田INSIGHT的设计令人印象深刻，车头部分没有丝毫不妥，争议在后轮轮拱处，本田认为：导流罩可以降低风阻，从而提升空气动力学。

但用户并不买账，侧面远观，初代INSIGHT的下半部分甚至有几分摩托车的影子，缺乏高级感。

铃木吉姆尼（不适合远行的越野车）

如果把越野车当作远行的工具，吉姆尼显然是不合格的，它的发动机排量较小，车内空间又非常狭窄，高速驾乘的舒适性偏弱，又无法装载太多行李和装备，但只是在市区周围轻度穿越，许多SUV也可以胜任，还比吉姆尼更舒服。

国内越野圈也有这样的段子，出去越野千万别和吉姆尼组队，走高速你得等它，它陷车了你得救它，但你陷车了，它没法救你。

丰田YARiS Verso（最草率的小型MPV）

通过在YARiS的基础上拉长、拉高车身，这款实用的小型MPV应需而生，比例不协调、动力弱、内饰廉价是大多数车主的客观评价。不过，尽管设计有些尴尬，但得益于尺寸轻便、灵活，内部空间大，丰田YARiS Verso的销量还是不错的。

作为丰田的经典小车，YARiS有非常多的衍生车型，但小型车在国内的销量一直比较平淡。

总结：

从前瞻性的角度考虑，有许多朋友认为如今的汽车设计正在退步，对此您认可吗？这或许也是市场主导下必然结果，车企需要向销量倾斜，而缺少了此前关于未来的探索勇气，关于车圈的奇葩，您还能想到哪些？