【欧蓝德劲界】还是“平台版”汉兰达吗？海外试车新三菱奥兰

由于国民对消费主义的反思，今天“平台版”一词正在扩散到各大商品。其中三菱奥兰被很多人认为是“平台版”汉兰达，原因是它有同样的7个和实用性，但价格却大大低廉。

在此之前，有消息称，新的奥兰将于9月在国产上市。那么，新哥能延续“平台版”汉兰达的定位吗？正好最近外电试驾体验，可以看看他们是怎么评价的！

三菱新的奥兰于2021年发布，第三代车型是基于CMF平台(如日产标准)制造的。不同的是，在三菱家族式Dynamic Shield家族式设计语言的帮助下，新的奥兰正在进行更加强硬的造型设计。

有趣的是，与现金车型相比，新奥兰的车身长度减少到了4680毫米，但宽度和高度分别达到了1860毫米和1747毫米，看起来比现金更魁梧。

上升到2705毫米的车湾带来了广阔的乘坐空间。实测结果显示，身高185厘米的成年人坐在新的奥兰2排座位上更舒服，3排座位不能坐，只能用于紧急用途。大卫亚设，Northern Exposure，)因此，新的奥兰和现金一样，更适合用作5席车型。

行李箱体积的性能也是如此。在7个模式下，只能放20英寸的行李箱，如果放下第三个座位，就可以放28英寸的行李箱，整体上和现金车型差别不大。

相对于外观和空间的变化，让外电好评的是新的奥兰装修方面，完全抛弃了现金车型保守的设计风格，使用了更加精致和人性化的布局，材料也以软为主，档次感和时尚感明显提高。

在科技配置方面，新的OLAND拥有12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中央屏幕，具有较为精细的显示效果，整体配置和系统几乎与日产标准一致。

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9英寸的中控屏除了能提供常规的多媒体、导航、车辆设置等功能之外，还提供了当下最流行的无线Apple Carplay互联映射功能，这使得屏幕的实用性被大大提高，搭配BOSE提供的10扬声器，体验较为出色。

动力方面，美版全新欧蓝德搭载的是2.5L四缸发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为245N·m，传动方面匹配可模拟8速的CVT变速箱。

当然了，三菱最引以为傲的Super All-Wheel Control四驱系统也出现在全新欧蓝德上，并且提供了6种驱动模式(经济/舒适/公路/沙地/雪地/泥地)可选，应付大部分城市场景是足够了。

在实际体验中，全新欧蓝德延续了其一贯的城市调校风格，2.5L发动机在0-80km/h的区间内加速较为活跃，而CVT变速箱则是平顺为主，很适合家庭用户日常代步。

但来到高速路段时，由于缺少了涡轮增压器，急加速时发动机转速往往需要去到3600转以上才会发力，明显的发动机噪声使得它略显狼狈。

不过全新欧蓝德的底盘表现还是可圈可点的，相比同平台的日产奇骏，它拥有着更扎实的调校，在通过一些颠簸路段时的晃动和余震更少，车内的乘坐体验明显更加舒适。

但它的转向手感及刹车脚感依然是偏轻柔的，缺少路感及精准性，当然了，作为一辆家用SUV有着这样的设定也是无可厚非的。

值得一提的是，全新欧蓝德还配备了Mi-Pilot驾驶辅助系统，能实现包括ACC自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车等功能。在高速路上按下方向盘右侧的蓝色按键即可进入自适应巡航模式，长途出行时还是较为实用的。

最后是油耗方面，经过一周在城市、高速等路段的试驾，外媒得出了9L/100km的百公里综合油耗数据，结合2.5L的排量以及7座的设定看来还是比较经济的。

通过外媒的一系列评价不难发现，全新欧蓝德很好地延续了“平替版”汉兰达的定位，它在舒适性、经济性等方面都展现出了作为均衡家用SUV的一面。

据悉，全新欧蓝德将在9月份迎来国内上市，有消息指出新车将会搭载1.5T四缸发动机，至于能否延续海外版车型的表现，这仍有待实测。