【cayenneturbos】试驾一下保时捷。新Cayenne S:拥有这辆SUV是一件很好的事情

新的第三代保时捷卡宴可以说是惊人的SUV。虽然我认为一切都足够美好，保时捷此次在卡宴家族积极发展E-Hybrid插头婚前技术，让对油耗感兴趣的客户犹豫不决，但传统燃油卡宴一如既往地提供豪华、舒适、性能的极限车体验。

无论是官方文件说明，还是其他媒体的实测结果显示，第三代卡宴在乘坐舒适度方面表现强劲，这也是此次卡宴升级的核心内容。工程师们的压力山，经过无数昼夜的研究和修改后，新的卡宴在舒适度方面取得了成就，达到了同级最佳水平。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

国内销售的有四个版本：Kayan、Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S和Cayenne Turbo。除了主力涡轮型号之外，Cayenne S比Cayenne Turbo快或便宜20万韩元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我们还是要用“更好的”来定义Cayenne S。

尽管使用了多连杆悬架设计，新的Cayenne S仍然不是棉花糖块，即使是小凹陷的地方，最终这也是追求运动特性的汽车。当你到达期待已久的柏油路时，你可以赚钱，配备自适应空气悬架和新的4D。

Cayenne S的重量超过2吨，但驾驶它可以明显感觉到车轮受到足够扭矩的刺激。旋转不累，要足够敏感。弯的时候很难感觉到车身侧倾。保时捷PDCC(动态机箱控制系统)的电子方片，任何车的高度都超过170厘米。

Sport Chrono性能提升套件是笔者强烈推荐的，我知道这笔钱的价值。从那以后方向盘右下角还有一个手柄。在这里，您可以指定三种驾驶模式：Comfort、Sport和Sport。在Individual模式下，您可以自定义适合您的特定驾驶模式。这意味着你的爱车可以随时变身，有各种性格，有助于司机见鬼见佛杀佛。(大卫亚设)。

这款双涡轮增压V6最值得称赞的地方有两个，一个是反应真的很快，在任何转速区间都是一样的，另一点是在同价位的SUV上Cayenne S真的非常安静。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是，即使使用巡航系统，这辆车也很难进行官方宣称的9.4L/100公里燃料消耗。我认为保时捷再次开发E-Hybrid插头混淆卡宴的意图。相当多的大企业在购买车辆时，燃料消耗可能成为重要标准，但反而是个人。

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全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超，哪怕是已经尽善尽美的奥迪，要拿内饰的水准和全新卡宴来比，我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了，全新Cayenne S的仪表盘区域就是一块12.3寸的屏幕，中控台中央挂了1块7寸屏幕，它集成了音响、车辆设定等主要功能的开关和设定。

空调系统控制区域完全融合在档把底座那一块，一些最直接的操作，例如调节空调温度、出风量以及喇叭音量，保时捷依旧坚持采用实体按键和旋钮的设计，这是极为值得点赞的做法，因为现在市面上有太多新车为了追求所谓的科技感，把一切操作都集成到触摸屏，在车辆行驶过程中，操作体验相当糟糕，相信购买了这类新车的朋友都有这种感触。

一方面因为车辆行驶时，你很难准确点击到要操作的选项图标，另一方面触屏有时候不能无时差的做出响应，这都是时下的“智能座驾”为了追求科技感而追求科技感，但给用户乘客带来了极为差劲的操作体验，保时捷非常清楚这一点。

在豪华SUV阵营，有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅，然而保时捷坚持了自己的想法，卡宴能提供足够宽裕的5个成年人规格的乘坐空间，而且没有了第三排座椅，其标准的尾箱容积已经达到了770L，如果放倒后排座椅，储物容积则能增加到1710L，这也是很多竞品所不具备的。

德国人造车一直相当务实，表面上看，第三代卡宴在外形上的确没有明显的升华之手笔，但是深入了解过它的人便知，它携带了保时捷品牌最前沿的科技，从机械工程到电子科技，所有车辆相关的配置，都尽力做到业界标杆的水准，这也和很多选择保时捷的客户形成了精神上的共鸣-坚持初心，做最好的产品才是王道。