【荣威350上市时间】我该怎么避免？被沃尔沃击中的英伟350

[曼戈尔]

总是买安全的车，避免被动安全功能差的车，不知道什么人说那么多事故，我的老司机，叫我小心驾驶。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《安全名言》)但是，中国这条道路的情况不是自己小心就可以的，总是不长眼睛。

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4月26日成都市发生的严重事故涉及多辆车，现场1人死亡，6人死亡，随后又有一人在医院死亡。

我建议您看WiFi。里面有不舒服的镜片，请小心再生。

现场受损严重的三辆车从左到右分别是北京现代的岭东、老款沃尔沃XC60和荣威350

英伟350这样相撞，车上人员的生命很难保障

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被粉碎的英伟350

事故中损失最大的是这个英伟350，车辆的行李箱，第二个登机观众席都被撞了，驾驶侧C列、B柱完全消失了，A柱也已经不完整了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

下图应该是事故最原始的状态。可以看到事故涉及多辆车。沃尔沃似乎是以接近45度的角度从英伟左后门高速撞上的。

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追悼会就是这样的角度。这也符合人的本能。司机在事故发生的瞬间本能地向左转向，避开自己。这篇沃尔沃也不例外。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

司机在送医生的途中不幸死亡，副驾驶的女乘客第二天因抢救无效死亡，事故2死4伤。

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英伟350的右侧损伤相对较轻，但左侧巨大碰撞后生存空间被挤压得较小，这辆车没有侧气囊和侧窗帘，即使系好安全带打开前排气囊，也会因与侧门等部位的剧烈冲击而受重伤。(大卫亚设)。

更何况荣威350只是经济型小型车，沃尔沃XC60是豪华中型SUV，中间至少相差三个等级。这种跨级碰撞，更小更轻的车吸收更多的能量。但是，除非对方车辆进行优秀的碰撞兼容性设计。(威廉莎士比亚，美国作家)。

荣威350于2010年上市。被动安全功能只是国内C-NCAP的碰撞测试成绩。乍一看是当年C-NCAP的五星评价。

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但是荣威350这个碰撞测试是2010年C-NCAP 2009版规则，全面50公里/h，偏置碰撞每小时56公里/h，是当时世界上最低的碰撞测试标准。在这个标准下，英伟350仍然显示橙色区域，发送了12.47万韩元的顶部配电板。不仅有侧气囊，还有侧气幕。

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发生事故的沃尔沃

在这次事故中，沃尔沃XC60作为加害者占据绝对优势。车本身是SUV，高度高，被动安全配置多，可以看到侧机窗帘也完全打开了。整个登机口完好无损，没有变形，轮胎也不侵犯车身，沃尔沃XC60的情况下更接近100%。(威廉莎士比亚，美国作家)。

撞形式。还是老款沃尔沃，在碰撞兼容性上做的不如现在的车型，也就是车本身很硬。

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可以看到沃尔沃XC60驾驶员侧的受损情况要比副驾驶侧轻微，副驾驶侧轮胎位置已经有变化。

而领动应该是在荣威350冲到对向车道时被撞击到尾部，今儿又追尾了前方黄色的日产D22。

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司机撒的谎

事发后，肇事女司机在接受媒体采访时，表示自己当时车速：“可能就是三四十码、二三十码”，翻译过来就是当时只开了20-40km/h。

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很明显，这是一个天大的谎言，先不说事故严重程度就绝非40km/h时速可以做到的。

老款沃尔沃XC60全系标配CitySafety城市安全系统，可以做到时速50km/h以下时，避免追尾前车并刹停。

换句话说，要么是沃尔沃XC60这套系统完全失灵了，那车主可以去起诉沃尔沃虚假宣传，产品质量有问题。

要么就是女司机自己没敢说出真相，那就是沃尔沃XC60明显超速了。

现场目击者的描述与分析相似，沃尔沃从后方高速撞击荣威350

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怎么躲？

躲无可躲，这就是天灾人祸，中国的道路交通状况。

我们能做的就是尽量在预算内，买辆被动安全性能最好的车，不要忽略车上的被动安全配置，也不要被国内的碰撞星级所迷惑。

开车时，随时查看三块镜子——左后视镜、后视镜、右侧后视镜，有情况立即做出反应，目击者车辆就是一个很好的例子。

最后愿逝者安息，真不想再看到这类事故的发生。

希望每个人都能平安到家。

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