【比亚迪e6报价】即使油价再次上涨，也不要买电动车

生产，虎嗅汽车集团

作家很周到

头部图表，韦莱

油价起飞，电价稳定。不禁有些人有了新的想法。

2022年3月9日，威玛汽车创始人兼CEO沈辉在新浪微博上发表文章说，随着油价的上涨，充电比加油更经济。“计算5年10万公里，充电比加油节省8万多韩元，足够买4台LV或爱马仕。”所以，“来，打开电源！”" "

这句话不方便的原因主要有两个。首先爱马仕需要配给，但入门金绝对不到8万韩元。毕竟，有些东西我们直男不会给自己买，但是心理还是个大概的数字。Freeman的这个表达显然没有像我一样虚心地问周围的女同胞。

最重要的是，如果你非要买“老化”，LV哪里那么贵！

第二，车主给公共充电桩供电比加油便宜得多，但买车不是租车，而是取决于整个生命周期的使用成本。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)当然，这时会有人说电动车的保养也比燃油车便宜。

顺便问一下，你计算过电动汽车的二手保值率吗？

半年保存率81%，残值下降的话可以买7个LV包。

巧的是，笔者最近购买了“威来卡交换式纯电动多用途轿车”(收据上是这么写的)，本周在官方二手车频道进行了评价。不能说看了保证率后皱眉笑，但要说是晴天霹雳。(莎士比亚)。

2021年7月4日，笔者花费37.51万韩元购买了威来EC6性能版电动汽车，其中7万韩元的电池费用选择了Baas的电池租赁方案。现在半年过去了，威来官方二手车报价是30.5万人民币。

将这个价格与原价37.51万韩元相比，笔者的汽车价格损失达7.1万韩元，保证率总计达81%。

有些读者可能会觉得奇怪。为什么有那么低的保存比例？即使笔者开车比普通人多一点，半年超过12000公里，其保修率也不可能比三年车龄的CAMLIY更低吧？(莎士比亚)。

但是事实上，笔者对这个结果已经心里有数了。2016年3月，笔者在北京购买过一辆比亚迪E6电动车，成本补贴后为22万韩元。2021年6月，为了购买威瑞EC6更换，这辆车售价为4.1万韩元，5年保修率仅为18%。

相反，专注于本公司电子产品评价的汽车编辑曾以20万韩元的价格购买了长安福特蒙迪欧。经过4年4万公里，以8万韩元价格出售给4S店的二手车商综合担保率为40%。但是当时他考虑节约和购买新车，没有选择在北京华香二手车市场或电商平台卖车。根据当时的报价，这辆车只要找到4S店以外的其他路径，无论如何都可以卖10万韩元以上，保证率可以正确突破50%。你知道吗，这还是公认的“非保守”美国车。

你可能要问，为什么笔者不去找其他二手车商咨询价格呢？结果是Baas电池租赁方案带来的灾难。据韦莱方面称，如果采用Baas方案，用户不支付7 ~ 12.8万韩元的电池购买费(75度电池7万韩元，100度电池12.8万韩元)，每月只需支付980韩元或1480韩元的电池使用费。这种商业战略实际上正在降低用户的“乘车”成本，但却将威来老车主牢牢地绑在威来价值体系上。毕竟，Baas的合同与第一辆车主相连，不能更改。二手车商也不能得到没有电池的“凯丝卡”。

但是，持有率低不是威来一家公司的问题。所有电动和电动混合动力车型只要提高保证率，就能阻挡车主的心。

3年保修率51%，电动汽车太掉价了

据中国汽车流通协会和郑珍推二手车大数据平台联合发布的2022年2月中国汽车保修率报告显示，中国汽车、市长/市场、电动汽车的3年二手车保修率为51%，插头混合动力汽车的3年二手车保修率平均为61.3%。

与相比，自主品牌序列排名前15位中保值率最低的奇瑞，二手车三年保修率为58.9%。

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对于导致新能源汽车保值率如此惨淡的原因，外界曾经给予了许多解释。其中最常提到的一点，就是市场远远还不到成熟的地步。

一方面，新能源汽车本身还是新生事物，很多能够购买燃油车的车主，本身对新能源汽车尤其是电动汽车的接受度有限。北方漫长的冬季会极大影响电动汽车的性能发挥，充电设施不可靠、无法安装家充桩和燃油车占用充电位置的情况也是全国性问题。更何况，在20万元以下的中国主流汽车消费市场，即使是同一品牌的相同车系中，纯电动版本的车型售价也要超过燃油车约2万元。

另一方面，二手车商对于新能源汽车的价格评估并不擅长，大家不乐于收购新能源汽车。与燃油车常见的发动机、底盘、变速箱为代表的三大件不同，新能源汽车的主要成本是动力电池。大多数车商没有资源和能力对电池性能与价格进行精准的检测和评估。毕竟，像充电桩、电池举升台、模组维护仪、气密性检测仪、绝缘工具等等用户检测动力电池的专业设备，往往只有新能源汽车企业的维修中心和4S店才有配备。要让二手车商专门为本身就不大的电动汽车市场花费大笔资金配备这些专用设施，显然不现实。

而在虎嗅看来，这几年新能源汽车，尤其是造车新势力们引领的产品与技术大跃进，才是导致电动汽车二手保值率低下的原罪。试想，6年前市场上售价22万元，NEDC续航里程400公里，且在一些城市担任出租车的纯电动车，长的这个样子：

而在去年，特斯拉Model 3在中国的最低售价一度达到了23.59万元。抛开其优秀的三电系统、百公里加速与底盘质感不谈，单论颜值也称得上是碾压。

更不用说，日新月异的智能座舱和自动驾驶系统，以及背后为其提供算力支撑的芯片也在快速迭代。从2018年蔚来ES8上使用的，算力为2.5tops（1 tops等于每秒运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4芯片，到2020年蔚来ET7宣布搭载的算力高达254tops的英伟达Orin，超过100倍的算力提升不光带来的是城市领航辅助驾驶这样，高级别自动驾驶的实现，更意味着两年前的产品已经彻底过时。

摩尔定律也没想到，自己会如此深入地影响到原本毫不相干的汽车行业。

除非足够便宜，否则电动汽车的潜在消费者们不会选择购买一辆过时的汽车。就像你很难把一台别人用过的 iPhone XS，当做你的主力机型。

因此，除非你真的受限于电动汽车的购车指标来圆自己的汽车梦，抑或很喜欢电动汽车所带来的智能化体验。否则，油价再涨，也别买电动车。

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