【modelx】特斯拉经常超充会怎么样？型号x行驶了32万公里后，电池衰减了10%

对于大多数首次购买电动汽车的人来说，动力电池是不可忽视的重要部分，同样电池容量的损失和寿命衰减也是令人担忧的问题。

最近，来自斯洛伐克的特斯拉model X车主克里斯汀(Christian)展示了自己的爱车超过20万英里(约32万公里)的动力电池状态。

克里斯森表示，与大多数特斯拉车主不同，他的这款2017型号X主要使用特斯拉超级填充物补充能量。因为他经常开车出差和旅行——，用了约75%的时间特斯拉超充或第三方充电。

尽管如此，搭载93.7千瓦时电池的特斯拉model X 100D机型在经历了5年和200，000英里后，电池容量为83.8千瓦时，损失了约10%。这位在5年内行驶了20万英里(320，000公里)的车主平均每天要行驶175公里，基本上平均每两天要充电一次。

如果经常使用功率大的超充电，车主克里斯森表示，这种电池衰减水平仍然令人满意。这似乎表明，车辆经常使用过充的情况下，对电力电池的额外损害不大。

但是克里斯森还指出，这款model X在短短5年内，车身上出现了一些锈斑和一两处漆鼓，在这些细节品控上可能还有待提升。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、HART)此外，东欧道路不好，车主用19英寸香草取代了工厂20英寸香草。

事实上，特斯拉在电力电池衰减问题上似乎总是表现出色。据早期特斯拉model S/X模型显示，车辆行驶至15万英里(24万公里)后，电池损失通常在8%-15%之间。

此前，国内车主分享了特斯拉通过“Dyno test”状态查询电力损失的方法。寿命较长的4驱动器型号Y在行驶了1.2万公里后，背景中的衰减数据为2.8%。

安装磷酸铁锂电池的特斯拉损失比三元锂电池少。一般来说，磷酸铁锂电池的全循环寿命为3500次-5000次，三元锂电池约为2000次-2500次。

目前特斯拉在国内针对电力电池，根据车型提供8年或16万公里、8年或19.2万公里的质量保证方案。在保修期内，如果电源电池充满了原来不到70%的电池容量，则可以申请售后。