【上汽荣威rx5】详细体验高级感、细节、精致、新一代的荣耀RX5

门/铁型

如果我没记错的话，“互联网SUV”这个词是荣威点燃的。那年的“你好，斑马”真的让英伟RX5的风景美丽了一段时间。但是，随着汽车智能化的不断推进，以前的网络红色词语已经褪去新鲜感。各家赶上来的时候，作为那个时候第一个吃螃蟹的人，荣威RX5会在自己的新一代车型上推出什么样的差异化？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)通过这次在天马山的地方试驾，我将谈谈对这辆车的感觉。

新的设计语言

新的RX5设计语言从外部到内部都是新的。官方上仍然被称为“律动设计”语言，但几乎找不到与老人的设计传承。新的大嘴格栅使整辆车的前部非常凶猛，复杂的纹理中隐藏着玄机，LED交互式灯光组镶嵌起来，给这辆车增添了一点感情色彩。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本)车侧简约的腰线向外延伸后，与肩膀融合在一起，可以展现出整洁、体面的视觉效果。尾巴取自灵位鲸的双顶扰流板和双排放机，但再次表明不想摆脱运动这个词。(威廉莎士比亚)。

总的来说，新一代英伟RX5外观是目前主流流行的设计要素，无论是视觉衣长还是设计精巧，旧设计都很引人注目。有趣的是，新车的尺寸也扩大到了4655/1890/1655毫米、托架2765毫米，在小型SUV市场上仍然很有竞争力。

科技感领先的室内设计

都是横向大屏幕，怎么能开花呢？当然，在配置和功能差别不大的目前，设计实力尤为重要。旋转和上升都“能找到车”，英伟的工程师们最终选择了左右横移解决方案。

这款27英寸4K全景智能交互屏幕实现了300毫米的滑动距离，抛开实用性不谈，告别传统互联屏幕的视觉疲劳是最大的优点。还有有效提升车里的科技氛围，增加一点炫技意识的仪式感。(莎士比亚，坦普林)。

就屏幕本身而言，由于迷你LED技术，整个屏幕的亮度非常高，即使在41的超亮度下，屏幕内的内容也能清晰地看到。此外，通过8155芯片的保证，您不必担心系统运行的流动性。这个斑马神操作系统之前在蒸汽的其他新车型上也体验过。其操作逻辑有自己的想法，背景中也添加了国风元素，特征鲜明，但刚开始需要一定的学习成本。

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功能层面，很多手机端常用APP例如导航和视频软件在里面都能找到，如果功能隐藏较深还可以通过语音助手呼出。这套语音系统可以支持连续指令和及时打断，识别率不错，反应速度也对得起8155芯片的性能。

除此之外，方向盘是另一大亮点，好感主要来自于设计和握持体验。中央区域的荣威英文字符比之前LOGO图案看上去更显高级，四周材质也细腻了不少，相信大家从图片中就能感知一二。而饱满的盘身得益于三九点处的打孔，进一步增加好感度。

实用性方面，全新RX5前排无线充电面板就布置在挡把前方，用起来很顺手；挡把下方还有一处容积可观的储物区域，用于摆放纸巾钱包甚至是女性高跟鞋等物件，前方用于补能的电源接口也是管够，总之车内一切的“安排”都让人很舒服。

而锦上添花的地方包括了车内的水晶挡把、BOSE音响、全景天窗、氛围灯以及质感出色的皮革和缝线。这些堆在一起又为整台车在豪华感的呈现上加分不少。

来到后排，座椅和前排一样松软舒适，属于第一时间可以讨好人的设定；空间和配套设置也没有短板，以我188cm的身高，后排腿部空间两拳左右，表现优秀。另外，电源接口和空调出风口也都没落下。

有高级感的驾驶感受

此次试驾车型分为RX5燃油版以及eRX5插电混动版本。燃油版车型搭载一台全新的1.5T四缸发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米，账面参数非常漂亮，不输一些2.0T发动机，变速箱方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。插电混动版本同样搭载1.5T发动机，加上电机系统综合功率318千瓦，综合扭矩570牛·米，官方给出的零百加速时间为6.9秒。

和参数显示的一样，轻快好开是初次上手全新RX5（燃油版）后它给我的第一印象。整台车轻踩油门即可获得不错的动力反馈，并没有出现以往搭载双离合变速箱车型起步慵懒迟疑的情况；变速箱在低挡位之间切换时顿挫感也微乎其微。另外，这具发动机的精密感令我印象深刻，深踩油门不会出现尖锐噪音和多余的震动，和现场某品牌的竞品车型相比，通过分贝仪的测试，优势还真挺明显的。

新车在转向和底盘方面的进步是巨大的，感觉受到了某高人的指点。转向在每个角度和速度下对应的阻尼都恰到好处，指向也很精准，相较于之前的“生涩”，这次终于有国际大厂的味道了。

底盘同样如此，在面对测试场地中的减速带时，不同速度下减震器压缩回弹都非常干脆利索， 基本察觉不到颤动；滤震质感做得也很棒，上坎下坎所造成的冲击就像一拳打在了棉花上，力道被化解了一半，最后传递到屁股上的震动已经不恼人了。

另外，在绕桩和加减速环节中，车身的俯仰和侧倾抑制也比较到位，足见这套底盘颇高的机械素质。

写在最后：虽然只是场地试驾，但全新一代RX5的产品力大幅进步已经是不争的事实。它的外观和内饰融入了很多巧思的细节，实用性和便利性方面同样进步明显。当然，最令我欣喜的是它的动态感受，转向和底盘方面的表现的确有点出乎意料。而大家关心的日常道路部分的试驾体验，等日后拿到试驾车再和大家分享。