【现代i30论坛】只有提高深度、性能、质量、自主性，才能与肩韩裔品牌相比。

汽车人都要关心

可靠性、感官质量和性能是汽车质量进化的三维。总的来说，我国大部分车企的产品集中在二维，几乎满足了消费者对感官质量的要求，最接近自主品牌的边际车已经达到了性能开发。

事实上，自主品牌质量总体上落后于现代、起亚等韩裔品牌，但差距正在以惊人的速度逐步缩小，据悉吉利博瑞等个别自主车型已经实现了追赶，并被某极限品牌中标。

也就是说，如果宝瑞这样的车型多一点，自有品牌就有机会与现代等边际品牌一起前进。

11月2日，在国家信息中心信息资源开发部和现代汽车(中国)投资有限公司共同主办的第四届中韩汽车产业发展研讨会上，中韩两国100多名业界专家学者围绕双方面临的这一共同问题进行了深入讨论。

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性能质量成为第一要素

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，我国将在5年内达到性能质量全方位的需求高增长阶段。但是随着收入差距的扩大和中产阶级比例的增加，现阶段已经有很多人关注性能，并且会越来越多。

据调查，人均GDP为1000美元时，人们追求的是生存型消费，对车辆的可靠性关注度最高。到了8000美元，上升到发展型消费，对感官质量的要求很高。人均GDP达到12000美元后进入享乐型消费，车辆的性能质量成为第一要素。

"我国一线城市的人均GDP已突破12000美元，深圳、苏州、大连等城市已超过20000美元。"徐长明说：“随着收入水平的提高，追求性能质量的群体将逐渐扩大。”

另外，从供应方面来看，汽车产业结构的升级，给自主品牌的性能提高带来了巨大的变化。徐长明近年来，长安、奇瑞、吉利、广汽等自主汽车企业正在形成全面开发能力，今后研发amp开展d及平台化战略的企业正在增加。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)在平台化中，自主品牌还没有达到大众的水平，但纵向比较已经被视为重大进步，反映在销售量和利润上。

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“n”品牌——现代性能转折点

就像AMG对奔驰、quattro对奥迪那样，现代从不忌讳自己是追随者，去年在法兰克福车展上正式宣布了高性能品牌“N”，并在首尔车展上宣布了RM15。据悉，“N”品牌目前开发的车型包括WRC赛车-i20 WRC、量产版高性能汽车-i30高性能版、代表该品牌未来方向的Midship先驱车辆-RM系列、新能源高性能概念车-N 2025 Vision Granture等四种类型。

现代汽车高性能品牌开发中心朴俊宏全武表示，“N”品牌未来的第一款产品将于2017年上市，首先在欧洲上市，然后在美国、韩国和中国上市。”

“N”品牌将被视为现代汽车技术性能的转折点。朴俊宏在论坛上表示，“N”品牌对于现代汽车来说，不仅是提高品牌形象，而且与面向量产车型的技术储备一样简单，引领现代从性价比到性能比较才是“N”品牌的真正意义。

在中国市场，近年来自主品牌的质量上升给现代带来了前所未有的压力，使其失去了依赖生存的性价比优势。陷入增长瓶颈的现代需要这种变化的契机。如果“n”品牌顺利发展，现代和ABB的差距预计会进一步缩小。否则，也有可能与自主品牌并肩作战。

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自主品牌需要补充动力性和可操作性短板

性能质量提高，极限品牌已经蓄势待发，自主品牌将如何实现转型和飞跃？在解决这个问题之前，还必须明确的是，韩国汽车工业的发展比较成熟，多年的优胜劣汰形成了现代起亚主导的寡头竞争格局。我国车企数量多，规模和实力差距小，因此，随着众多车企性能的提高，推进整个产业升级可能会缓慢而复杂。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车名言》前情提要)。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏提出：首先，中国汽车企业必须继续提高实物质感和感官质量，但竞争重点必须转向高级配置和性能质量，需要对中国特色低价高性能质量的定义和内涵进行深刻的理解和解释。第二，重点构建代表品牌的性能质量标杆，将性能集中在成本和性能杠杆上，第三，完善动力性和可操作性等关键指标上的短板。

徐长明说，自己的品牌今后仍然是R & ampd和平台R & amp提高D的能力和水平，研发ampd主张增加投资，充分利用国际资源。另外，必须认识到，提高性能质量没有限制，必须以客户需求为中心，而不是以工程师的概念为中心。

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