【新力狮】冷门斯巴鲁里狮子介绍

神力狮发动机动力性能介绍，先简单说一下神力狮的动力规格。上一代的力狮有2.0L和3.0L的动力，而力狮保持了2.0L，但是取消了3.0L，用了2.5L和2.5L涡轮增压，一共使用了3个发动机。所以引擎是斯巴鲁一直坚持的水平反对布局。每个电力系统的主要变化或亮点如下：

采用新型双主动阀控制系统(AVCS)，重新设计改进的涡轮增压器，采用2.5升双顶凸轮轴(DOHC)涡轮增压器水平对准发动机。转速达到2400转时，可以获得最大扭矩输出，持续到5200转的范围，废气排放量也将大大减少。

采用2.5升单头凸轮轴(SOHC)水平对准引擎、智能阀门提升系统I-AVLS(I-ACTIVAVVE LIFT System)，可提供中低速区域的强大扭矩输出和较高的燃油经济性。

对2.0升双顶凸轮轴(DOHC)水平对准发动机、进气歧管和主动阀控制系统(AVCS)进行了重新设计，提高了中低速区域的扭矩输出。

变速箱变化比较大。2.0i和2.5i型号采用了世界上第一款具有6级手动模式的垂直型无级传动装置Lineartronic，这款CVT采用了耐用的链传动形式。2.5GT涡轮增压板由于动力大，仍采用5档自动变速器。所有CVT或自动变速的新力狮都装有变速拨片。入门版2.0i还提供6档手动变速器，是进口汽车中为数不多的提供手动变速的车型。

2.0i手动挡是6前进速度，先说手感，这个手动挡箱采用变速线连接(而不是传统杠杆)，可以让换挡的手感更轻、更准确。实际上，杠杆的材料和质感都是上等的，齿轮清晰的行程短，使用的乐趣很高。(威廉莎士比亚，模板，天)。踏板采用铝合金材料，继承了斯巴鲁一贯的赛车基因。离合器踏板有点重。也是斯巴鲁手动积木模型的一贯特征。适应需要几分钟。

2.0L发动机搭配手动挡，在实际驾驶中足以应对日常市内驾驶情况。5档和6档之间的齿比间隔小，5档6档时转速下降的幅度很小，从实际使用上来看，6档在日常使用过程中使用的频率很低，每小时100公里/h以下的情况下，5档完全可以应对。6齿轮相信只有在高速巡航时才有一定的用处，也有助于省油。

2.0L引擎在3000转以下时具有非常好的低扭转表现，加速器反应强，加速力强。但是高速转入4、5档时，如果转速在3000以上，加速器的反应就会减弱，反馈感也会明显减弱。也就是说，2.0L的这台发动机即使安装了手动变速箱，在高转速时性能也不强。

2.5GT采用的涡轮增压发动机的动力性能毋庸置疑。最大马力265ps，346Nm的最高扭矩从2000持续到5200转。男女都喜欢听的一句话是，威武而持久。(莎士比亚)。

但是2.5GT给我们的最大惊喜是变速箱。规格仍然是上一代的五战速度，与手动加法、加法、减法一起工作。但是，在用D齿轮驾驶时，无论SI-Drive系统处于什么模式，它的传动表现都一点也不突兀。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))急速加速，无法感受变速箱开球的挫折。即使宽松地对待加速器，也没有不自然的感觉。缓慢加速时，几乎听不到发动机声音的线性增长，但速度却显着增加。这种感觉像什么？是的，就像CVT一样。

不仅如此，我们发现，当2.5GT开始下坡时，即使不是大斜坡，挂上D制动也会全部打滑。这也是禁产条约的一般特征。老实说，我们在试驾过程中一度坚信这辆车使用了CVT。当然，事实是它使用5AT。