【大众进口汽车】原创魅力试驾大众进口tikun

许多国际知名汽车工厂首先以进口方式销售，根据市长/市场反应决定是否引进国产，当然公众也不例外，但按照常识，国产后进口车型将停止销售，为合资产品让路。但是，Tiguan从上一代车型开始就在市场上并肩作战，但是国产的“途观”本土化了，车湾增加了很多。虽然更符合国人的口味，但“德美”也略有稀释。

也许这就是收入Tiguan存在的原因。车身大小、动力输出及底盘调整、沿袭德国大众的原汁原味，正是国内球迷们想看到的。通过MQB平台，“工厂”将该车分为标准湾和长贝两个版本，但为了让国内粉丝品尝最正宗的德国风味，国内销售的是“欧洲仪表盘”，即标准湾车型。

写在最前面：

本次试驾车型是2017款进口大众Tiguan380TSI四驱R型，也就是全系塔配套车型，指导39.18万元紧凑型SUV确实不便宜。新推出的内外设计吸引了人们的视线。即使轴距不长，空间“短板”在世代交替后也能解决。新的动力总成比旧型号有了明显的提高，直观地来看，四驱动器系统从“OFF ROAD”升级为多道手柄，野性进一步增强，同时科学技术的范式也显现出来。

外观：与全额截然不同

一代的Tiguan改变了以前圆润柔和的设计思路，以大众新的家庭化外观风格，线条尖锐、雕塑感强、进气格栅有规律地突出的形状、铬装饰向两侧延伸到前灯内侧，可以说是大众车系百管，进口版提供了国产后看不到的R线套件，明亮的黑色饰边和梯形设计为工厂改造。

照明是最近新车的标志性亮点之一，Tiguan当然也不例外。整个LED光源符合时尚。r-line版本自动将开合、自动近距离照明调节、后续旋转等功能放进口袋。视觉效果和技术内容不需要赘述。虽然属于大众集团，但这辆车的雾灯位置与Skodak Codiak相比偏向于更一般的布局。

010-德系车精湛的手艺和钣金工艺是所有工业艺术品值得欣赏的地方。例如，前翼板和车门之间镶嵌的R线装饰、倒角非常小、贯穿车身的腰线等，再次让人联想到坐在狼堡的大众透明工厂。这种精致在同级中相当罕见。需要说明的是，世代交替后，蒂固安前后保险杠下缘造型缓慢，之前野性的大接近角度没有延续。

和离去角设计，当然这并非R-Line套件使然，入门版同样没有夸张的“前凸后翘”。

车尾造型延续大众家族简洁干练的传统，运用烤漆元素和无框玻璃点缀凸显年轻色彩，细看之下后尾门中间的两道折线十分抢眼，搭配白色车身更显干净整洁。尾灯边缘颇为尖锐，仿佛乐高玩具般“拼插”在两侧，尾灯内部别致的三角造型对提升其精细度事半功倍，而其中的十字型结构，示廓灯与刹车灯交替的过程，有些像矩阵变换，充满“灯厂”神韵。

这款采用灰色涂装的双五辐19英寸铝合金轮毂，在大众的配置表中名为Sebring，“雕刻”工艺相当精湛，对提升整车视觉冲击力贡献颇多。轮胎选用倍耐力SCORPIONVERDE，坊间称为“蝎子王”，作为该品牌针对SUV车型推出的产品，出色的全地形通过性是其亮点所在，而VERDE则更加侧重绿色环保，只是在抑制胎噪方面表现中规中矩。后备箱隔板下的备胎来自马牌，与众多同级车型一样，也是非全尺寸型号，应对不时之需足矣。

内饰：简洁 科技感十足

与外观相似，Tiguan内饰设计同样以凌厉硬朗的线条为主，中控台采用非对称造型，空调及多媒体略向驾驶侧倾斜，饰条及颜色搭配依旧是大众的经典风格，虽然大面积覆盖软性搪塑材质，但手感稍硬，不过接缝相当紧实，足以展现进口车风范。

三辐式真皮方向盘造型与国产版本存在一定差异，中间部分采用圆形设计，且边缘镶嵌带有R-Line标识的银色饰条，视觉效果更加动感、精致。方向盘圈辐偏细，好在真皮材质较为细腻，握感更趋向舒适，而下方采用平底造型，能够为驾驶员营造更充足的腿部空间。除了常见的音量调节和行车电脑切换等功能外，背面还带有换挡拨片，“不幸”的是，Tiguan的变速箱天资聪慧，用到它的几率比较有限。

较之同价位的车型，Tiguan内饰用料很难让人找到炫耀的资本，相反严谨的工艺与低调氛围才是拥趸们喜闻乐见之处，然而在科技配置方面大众家族却一向走在时代前沿。比如国产顶配版途观L上也见不到的12.3英寸液晶仪表，信息变化无延迟且分辨率相当出色，并带有多种显示模式，至于剩余部分用来显示导航界面再合适不过，此时两侧表盘还可进行缩放，想不出槽点在哪。

HUD抬头显示器在MQB平台的车型中并非首次见到，随着科技进步，这项装备在市售车型中的出现概率越来越高，而大众最擅长的则是拿捏细节，灯组开关旁的旋钮便可调节资讯高度，便利性相当出众。

R-Line版本的踏板提供金属装饰，为车内增添了些许运动气息，而进口车型同样采用悬吊式油门踏板，看来已经获得口味刁钻的欧洲消费者认可，咱就别找茬儿了。

中间的液晶触控屏提供接近感应功能，内部UI和之前驾驶的柯迪亚克类似，界面简约且带一定动画效果，整体运行也颇为流畅，即便是用导航连网检索目的地时，等待时间也可忽略不计。此外支持包括CarPlay在内的三种手机互联方式，便于拓展娱乐功能，只是两侧快捷键以及空调控制界面“大众味”十足，至少零上手难度也是件好事。

电子手刹和泊车辅助等功能按键移至挡把周围，使用非常顺手且布局紧凑。然而亮点在于后方的路况及驾驶模式选择旋钮，前者分为雪地、公路、越野和越野个性化四种模式，虽然样式不同，不过功能和此前的OFF ROAD非常相似，遇到非铺装路可直接切换至该模式，剩下的由其自动完成，同时显示屏中还可反馈车辆信息。而“越野个性化”模式却是首次出现，顾名思义可自行设定转向、驱动装置及空调等工作状态。

首次装备在Tiguan上的车联网系统，让人再次感受到原汁原味的欧洲人性化服务，从左到右依次为语音助手、道路救援和紧急呼叫功能，无疑为驾车出行增添一重保障。带有电动遮阳帘的全景天窗，可谓是城市SUV必不可少的配置，且两部分均支持一键启闭操作，还是赢在细节。

值得一提的是，Tiguan的空调系统支持三区恒温功能，后排乘客可根据需求进行设定，不过下方提供的是12V电源接口，并非国产车型上的双USB电源，莫非只有中国消费者对此有特殊要求？

性能：不急不躁 稍有顿挫

以进口身份入华的Tiguan动力配置与国产版本稍有不同，不过本期试驾的380TSI四驱R-Line车型，搭载的2.0升高功率版第三代EA888发动机，却能够在大众旗下多款合资产品中见到，从数值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，与国产版本毫无差异，然而实际感受却慵懒了不少。

不出意外，传动系统则由DQ500湿式双离合器变速箱担任，老生常谈的顿挫感确实存在，尤其是拥堵路况时前三挡不够平顺，但远不到令人发指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度约为7成，或许对于国人而言未必都能接受，却是最正宗的西方做法，况且相比鲜嫩多汁飘香四溢的体验，那一丝“夹生”便仿佛过眼云烟。

然而该车装备的驾驶模式选择功能，赋予其截然不同的多重性格。标准模式下，这台高功率版本的2.0T发动机实力不容小觑，从1500rpm便可爆发的350N·m扭矩，足以保证其在路口起步竞赛中拔得头筹，而此时变速箱升挡也不会过分积极，利用较高挡位抑制发动机转速之余，会保留一定的驾驶乐趣，深踏或松开油门时，变速箱则会立刻领悟主人意图，并施加换挡动作。

假如遇到拥堵路况，双离合变速箱在频繁启停的过程中，仍会伴随一定的顿挫感，不过较之大众集团的早期产品，完全可以忽略不计，况且换至经济模式也会有明显改观，更加积极的升挡逻辑，加之不足1500rpm换挡，虽然加速感被弱化不少，但顺畅程度却相当出色，且在城市环路上行驶也无需担心会跟不上节奏，而惊喜之处在于，40km/h以上松开油门，该车便会进入滑行模式发动机回归怠速状态，再次触及油门或刹车踏板时，动力衔接过程难以察觉，可以说大众在这方面是绝对的顶尖级水平。

当然运动模式下才能展现这套动力总成的真实面貌，适度提升换挡转速并尽可能保持低挡位，油门过半强劲的推背感便会如影随形，此时油门的灵敏度也会随之提升，畅快淋漓的加速体验，足以实现随心所欲的“人车合一”。得益于DCC动态底盘控制系统，运动模式下悬挂更加硬朗且侧向支撑相当充足，紧急并线亦或划过弯道无需驾驶员有丝毫犹豫，加之“短轴距”优势，该车的灵活性着实让人刮目相看。

即便不选用运动模式，从底盘传来的丰富路面信息，以及驶过桥梁接缝或减速带时干脆利落的处理过程，由内至外散发出正宗德系车的味道，这对于热衷驾驶乐趣的朋友而言是个喜讯，但也不意味着该车舒适性“糟糕透顶”，力所能及之内将路面颠簸化为声响，才是欧洲车原汁原味的做派。富于营造行驶质感且沿袭欧洲本土调校，精湛扎实之余却显得平淡无奇，这个“大众”味够正！

然而稳健并不意味运动，就像Tiguan的转向系统，无论哪种驾驶模式回馈力度都较为轻柔，尤其是较之同平台的柯迪亚克，偏轻的转向手感将其舒适取向展现得淋漓尽致，即便是运动模式也仅限于略显重手，好在精确而不犀利的指向性在激烈驾驶中，能够给人十足信心。

空间：“心思”缜密 值得表扬

诚然，基于PQ35平台打造的上一代Tiguan空间表现在同级中占不到便宜，好在MQB平台及时登场救火，挽救了不利的局面。得益于轴距增长77mm，及设计师对车内的潜心挖掘，身高178cm在前排能够拥有一拳头部余量。此外，驾驶席支持多项电动调节，头枕为四项手动调节，座椅填充偏硬，侧向和后背的支撑表现非常出色，不过舒适性会打些折扣。

保持驾驶席位置不变，体验者在后排头部富余可达四指，加之座椅可按照4:6比例进行靠背角度和坐垫前后调节，在前后止点能够分别营造出三指和近乎三拳的腿部余量，不仅能够轻松应对日常出行，还可进一步拓展后备箱容积，实用性表现更加出众。

在布置车内储物空间方面，工程师除了延续MQB平台一贯高规整性的特点，前后门板储物槽不仅靠口面积较大，其内部均带有丝绒内衬，以便减小在行驶中产生的噪音。中控台下方提供带有防滑胶垫的置物平台，挡把后的卷帘式盖板内设计有两组折叠杯架。

不仅如此，常见的零钱格、中央扶手和手套箱容积表现也值得肯定，当然位于中控台上方的储物格可用于存放票据等物品，但不适合放置手机。

值得一提的是，设计师为后排乘客考虑更加周全，坐垫两侧均提供储物槽，而主副驾驶席靠背后的设计有小桌板可谓神来之笔，不仅支持多角度调节，上下两区域采用防滑材质，外侧的折叠杯架，便是空间高效利用的见证。此外，后排扶手上的杯架必不可少，加之采用纵列式布局对舒适性影响更小。

Tiguan虽然完全沿袭海外车型尺寸，但615L后备箱常备容积却超出预期，不仅优于国产途观L，作为注重整洁与实用的欧系车型，电动启闭功能、12V电源接口及挂钩等设计应有尽有，后备箱隔板采用分层设计，便于拓展其内部高度。

通过两侧把手放倒后排座椅，其下缘处与后备箱间没有明显落差，不过座椅靠背无法完全放平，但仍能够将后备箱容积扩充至1655L。副驾驶席也可完全放平，外出郊游时能够为后排乘客营造出放置零食的“桌面”。

安全：传承德系标准

大众品牌之所以扬名中国，原因之一便是其丰富的安全配置。被动防护方面，全车提供包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，儿童安全座椅接口等也悉数登场。常见的车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测和自动驻车等装置，对提升车辆行驶安全性功不可没。

值得一提的是，该车提供的车道保持功能，在侦测到测量偏离预定轨迹时，车辆会自行修正方向并发出震动提示。当后方有车辆驶入时，反光镜内侧的盲区提示系统指示灯，会通过指示灯高频闪烁，警示驾驶员注意行车安全。

总结：

标准轴距、原装进口等词汇，在沉醉正宗德式驾驶感受的消费者眼中是多么弥足珍贵，虽然根据国人口味调和的“特供”产品确实更加“合口”，但原汁原味的体验则是另一番滋味，就像宫保鸡丁味的匹萨饼会成为创新菜式中的翘楚，但却无法入位米其林三星餐厅。

不过Tiguan和途观L虽然宏观上可视为同一款车，但受众群体却截然不同，后者偏向实用且性价比更高，加之大众品牌在消费者心中的地位，再续神车佳话指日可待。而入手指导价接近40万的进口Tiguan首先需要实力，其次就不得而知了，是实用至上的理性消费，亦或跟随感性的选择？这是个让人手足无措的头疼问题，谁让原汁原味的魅力难以割舍呢！