【丰田凯美瑞2020款】凯美瑞试驾了150公里的深度，完全打消了我买它的想法。

之前开亲戚家的八大凯美瑞，第一印象还不错，驾驶感觉比TNGA之前的丰田好很多。最近幸运地接触了这辆车一天，没想到，但劝阻了我。

车型的来历

上周，家里CC蹭着去修理，保险公司是——2021体育版2.5L 8AT的低配，也是美国最常去的版本，标价为28410美元。(大卫亚设，Northern Exposure)。

批次——比国内low多得多

这款凯美瑞比最低配方贵1540美元，基本上用于运动套件，如运动风格保险杠、18英寸双色轮毂、单边镀铬的脖子、变速拨片、皮革方向盘、皮革座椅。实际车确实比最低配好看多了，国产版没有的深蓝色金属漆也很有质感。(大卫亚设)。

但是，与最低配方相比，实用性构成没有增加。当当的2021年大品牌B级车，没有行李箱主开关，没有后排通风口，没有天窗，没有一把钥匙，没有启动/按键，没有停车雷达，停车刹车也是刹车(国产凯美瑞全系标准电子手刹和自动停车)，可以比最低的船卖得更好。

空间——明显不如雅阁

当年7代凯美瑞的空间和同一时期的9代雅阁一直属于神仙打架，又来又去。到了八代就会全面收缩，门板储物罐不断缩小，后腿空间缩短，行李箱高低不平/开口扁平，处处略落后于十代雅阁。唯独头部空间和后座坐垫长度不错。在这方面，目前丰田TNGA的轿车除了拉皮的亚洲狮之外，没有人能打的。

不是故意黑的。我开凯美瑞的时候，主驾驶座就是被移到画中的这个位置上的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)自从使用TNGA体系结构以来，丰田的空间明显减少，这是不争的事实。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)凯美瑞倒不是真正的空间小。主要是这辆车的踏板位置比较落后，所以座位也要向后转。(我在新手头上顶着车库，怀里抱着方向盘的直立姿势不舒服，不安全。)后腿空间压缩。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，一码归一码，这车的座椅还算舒服，38号风格的低后座可以带来主观的运动感(手动狗头)。

内部

饰质感——这TM是B级车？

首先车况很差，这台车才跑了3万公里，门板、车窗按钮和车灯拨杆都有明显松散感，只是还没开始异响。虽然是租的车普遍用得狠，但耐操不应该是你丰田最拿手的吗？我的雅阁一年半开了5万公里也没垮成这样。

其次，内饰本身的质感也不咋地，门板上与手臂常接触的区域全是塑料板；中央扶手箱的盖子既没有限位也没有阻尼，开一半松手咔嚓就掉下去了，连买发动机送车的雅阁在这些地方都没这么廉价。连我老婆都纳闷儿了，这车真的是跟雅阁一个级别的吗？感觉还不如我闺蜜家的速腾呢。

再次，风琴式油门踏板是假的，踏板后端的连杆其实还是悬吊结构，而且踏板踩到底也没有强制降档开关，伪运动实锤。

驾驶感受

1.每次启动发动机的瞬间，全车电器件都要经历一次“至暗”时刻——多媒体、行车电脑断电重启，全车内外照明统一变暗+频闪，顿时让我想起了化油器时代的普桑和夏利7100。这得是用了多古老的启动电机和蓄电池啊？别说20万的车做不到，人家迈腾、帕萨特、雅阁可都不这样。

2.作为2.5L自吸，动力不算猛，快速起步和大油门超车不免要用到3000转以上，但是日常中低油门开着同动力的比小排量涡轮从容多了。各有利弊吧。

3.底盘质感比老款有很大进步，高速不飘了，侧倾抑制更到位，总体感觉更有德味，而老款更像开船。

4.油耗确实出色。开空调怠速油耗也才1升/小时，比我的大众2.0T低25%左右；开着它在市区送了一天外卖，频繁怠速吹空调，当天油耗也不过百公里9.1升；正常开只要不太堵都在6-7个油。

5.高速隔音明显比我的雅阁混动强，不仅整车隔音在雅阁之上，巡航转速也压得比较低，120km/h不到1800rpm，开高速挺爽。

6.全系标配主动式胎压监测，绝对好评！美版雅阁全系都没有。

7.变速箱还是一般。8AT号称Direct Shift，相对于过去那台液力变矩器始终滑来滑去的6AT，确实是大幅提高了液力变矩器的锁止率来优化传动效率，但和同级别其他品牌的AT相比还是不算好。而且这款变速箱没有真正意义的手动模式，1-3挡松油门滑行ECU不断油，中低速下坡完全没法靠发动机制动帮忙控制车速，既费油又费刹车，膈应得不行。老话“下坡不超凯美瑞”真的是名副其实。同样用这款8AT的美版CC就不这样，可见并非变速箱硬件不行，而是丰田自己的调校问题。

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近期家里要添一辆车，预算3万美元，凯美瑞原本也是备选之一。然而这一天开下来，我就彻底不考虑它了。垃圾谈不上，只能说它的优缺点和我的用车偏好实在太不合拍了。