【太平洋汽车网络评价频道】汉兰达在玩冰雪吗？我没听错吧？说实话，这是我知道要用冰雪体验汉兰达时的第一反应。这段时间，汉兰达给我的印象是一个似乎能包容一切的好男人的形象。成为理性选择的对象，与个性强烈的SUV划清界限。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，莎士比亚)在我的记忆中，冰雪试车时，车辆都要关掉ESP。摩擦附着系数为0.1的冰上跳华尔兹，什么冰雪赛道漂移，冰雪越野等，怕玩不好。但是当我知道这次冰雪试车体验以安全功能为主题时，我心里很踏实。因为这是汉兰达的风格。
关于2018年新的汉兰达
2018年新汉兰达(以下简称汉兰达)是中期改造车型，其变化也很令人满意。其中之一是增加中国专用尊贵车型。主办方也有想法，这次冰雪试驾体验就是这辆车。
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商家报价：23.98 ~ 33.8万韩元
事实上，今年3月初，汉兰达完成了中期改编，贯穿式梯形前脸更令人难忘。新造型也出现了一段时间的分歧。但是从最近一年的销售业绩来看，这种议论似乎已经动摇了汉兰达在中型SUV市场的地位。即使市场不景气，特别是中型SUV市场的冲击很大的情况下，每月也能达到1万辆左右。所以在我看来，这是因为汉兰达设计概念的传承没有改变。外观耿直柔软，装修追求实用性和美观性。丰田总是喜欢尽力融合两种对立的风格，随着时间的推移，我们也习惯了。(莎士比亚。哈姆雷特。)
尊贵的区别在于，前脸多加了铬镶边，看起来更加精致，配置水平处于二次配方的位置。汉兰达中期改造金的最大变化是，除了最低配方外，其余车型都配备了丰田TSS支线安全套装，对汉兰达的配置低的吐槽。另外，现有的3.5L自然吸气发动机也被取消，改为电场2.0T发动机。
面对冰雪时有什么能力？
回到主题，对于冰雪试驾，汉兰达仍然拿出细致稳健的风格，不做任何华丽的哨子东西，而是把最真实的水平放在这里，让人们品评。既然这样，我们先看看它有什么能力。
安全性能方面
作为中期改造的最大亮点，丰田TSS支线安全套装是绕不开的。不管是否是冰雪道路，该系统都具有不可忽视的安全作用。TSS工具包包括LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节背光。这些系统在其他品牌车型中并不常见，但我认为丰田设计这些系统的起点略有不同。不是更智能的自动驾驶，而是为了安全。就系统支持而言，丰田的TSS套件并不出众。比如DRCC系统无法实现跟踪功能，LDA系统也必须超过每小时60公里/h才能打开，这个系统也没有车维护功能。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，系统名言)但同时我们看到，该系统实际操作的逻辑简单，工作精度高，而且非常便宜，除了最低的船外，还可以全部安装。不得不说，丰田的这个出发点是非常现实的，远比装配在高倍车型上的功能要远得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
智能四驱动器系统启用动态转矩分配控制，支持4小时的中央差分手动锁定功能
舒适配置方面
汉兰达同样也提供了一些应对冰雪驾驶的舒适配置，例如前排座椅加热功能以及三区自动空调，能更好地照顾到后排乘客的舒适需求。顶配车型还提供了方向盘加热功能，这在同级别中也不算多见。
关于汉兰达的外观内饰设计、配置空间体验以及常规试驾体验，这里就不再赘述了，有兴趣的朋友欢迎点击下方链接，获取自己想要的信息。
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2细腻稳重的试驾体验回顶部
细腻稳重的冰雪驾驶体验
我对汉兰达的驾驶风格并不陌生，偏向佛系的驾控感受很适合在都市中轻松游走，它绝对不会给我太多开快车的欲望，以至于我一度很不理解为什么有些人能把这样一台舒适型SUV开得那么快。不过当我以时速80km/h在覆盖着薄薄冰雪的省道上转弯的时候，我明白了一点，之前的不理解不是车的原因，而是我的原因。汉兰达在营造稳重感这方面确实有一手，应对开快车应该算是小菜一碟了，即便是在冰雪路况下，它给到我的信心也比我对他的信赖多很多。
汉兰达的性格很温和，发动机似乎很了解你，但同时它更注重实际。它总是能恰到好处地将你需要地动力传递给你，不多一分也不少一毫，因此你不会抱怨它动力不足，但如果你想让它多点激情也不是容易的事。这种性格在应对复杂地冰雪路面时是很好的，因为它的脾气你很好控制，不必担心深一脚浅一脚的油门会让车在这种路面上出状况。
汉兰达搭载的这台D-4ST 2.0T发动机是进口的，科技含量满满，如奥托循环+阿特金森循环、缸内直喷+进气歧管喷射以及双涡管涡轮等等。这些技术都是为了解决强劲与节能这两个“对立”。350N·m的峰值扭矩对于这个家伙来说足够了，满载七人或者应付一些小的车轮打滑自然是没有问题。
开启SNOW模式后，其实四驱系统的工作逻辑并没有发生太大的变化，它依旧是按照AUTO模式运作，根据事实的路况将合适的扭矩调配到前后轴。这一模式其实改变的是变速箱的逻辑，变速箱不会更轻易的降档，而是尽可能保持在一个偏保守的档位，来维持发动机以较低的转速运行。这么做的原因很好理解，为了减少深踩油门后扭矩的突然加大导致车轮打滑失控的情况。此外油门的响应从主观感觉上也稍有迟缓，宽容度更高。SNOW模式下，汉兰达给人的感觉会更黏，对地面的贴合更紧密，这些都得益于它的好脾气。
好脾气让汉兰达的动力系统存在感很低，但双叉臂后独立悬挂的存在感其实也不高。虽然大多数时候它是软的，但是它还是保留了双叉臂悬挂在支撑性方面的优势，这一点更多的体现在高速过弯上。在低摩擦系数的冰雪路面上，汉兰达的悬挂会更好地去贴合地面，即便速度稍快，车身的姿态也会保持的比较好，你不用去担心发生侧滑，下盘很沉稳。悬挂软硬适度，这种中庸的调校风格，应对冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽视的还有雪地胎的作用，试驾的汉兰达采用了马牌的雪地轮胎，抓地力也会更强。
DRCC动态雷达巡航控制系统用在冰雪路况也是很合适的，可以将车间距设定最大，以保证始终有一个安全的距离，该系统在超过40km/h时速下运行。此外高速上搭配LDA车道偏离预警系统使用，能够进一步提升行车安全。PCS预碰撞安全系统能够在10-180km/h时速区间内运行，且要保证与前方物体存在10km/h以上的速度差。一个细节需要注意，如果是雨雪天气行驶，要留意前方毫米波雷达的洁净程度，勤擦拭前脸LOGO是最好的解决方式。
试驾总结：用“照顾得无微不至”来形容汉兰达的冰雪路况表现，我觉得是很贴切的。给到车内人员踏实舒适的感觉，是一款SUV应尽的责任，汉兰达确实做到了。或许你会觉得这样一款车开起来少了些乐趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，汉兰达的贴心表现势必会得到大家的认可。回过头来再看汉兰达的市场表现，可以发现“稳中求胜”这个词用在它身上真是非常贴切，或许正是对这种稳重风格的坚持，才让汉兰达不管怎么改变，只要是积极的，就容易得到大家的认可。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 汉兰达2018款2.0T 四驱尊贵版 7座 |
| 官方价 | 30.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV |
| 上市时间 | 2018-03 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 220 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门7座SUV |
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