【高6报价】所有高尔夫球都必须意味着购买经典的高6汽车

[高尔夫6]正如她的设计师席尔瓦所说，高尔夫运动的悠久历史是汽车产业的象征，golf对大众至关重要，golf在汽车工业中畅销30年更是奇迹。所有的高尔夫球一定意味着古典。因为她什么都能做，天下皆知，个性鲜明。

[试车]

每辆车都像人一样有自己独特的性质和性格，只有开车才能知道是否符合自己的口味。在订购高六之前，分别试驾了新福克斯、现代朗东和高尔夫7。

我们先谈谈龙洞吧。因为这辆车和其他三种感觉完全不同。当地一汽大众和现代的4s店相邻，妈妈喜欢朗朗的外形，店铺优惠很大，试驾过1.6朗东。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))龙洞室内装饰温暖、空间宽敞、静态的感觉很好。开得朗朗上口很轻，方向盘轻得像没有负荷一样。动力表现很有趣。加速器超短反应灵敏。脚下有一点动静，车就会向前跑。这种加速器在调整到中低速时，可以给人动力充足的假象。实际上并非如此。找到了想感受加速力的直线道路，油门最终发动机速度飙升，但感觉不到发动机的爆发力。at变速器的液力转换器吃掉了部分动力后，汽车才不着急地加快了速度。(威廉莎士比亚，坦普林，)((Templin，))((Templin，))在朗东低速行驶很轻，但这种轻便在高速(一百次以上)的时候，没有信心再快速驾驶，有飘飘欲仙的感觉。在回4s店的路上找到了特别坑的路段，车辆过沟时晃动明显，舒适度一般。

福克斯：当初福克斯也是我的候补车辆之一。比高尔夫价格低得多。试车车辆是1.6 DCT双离合器。福克斯从车身海湾的数据来看，比高尔夫6/7大一点，但实际感觉并不像高尔夫那么宽。因为过于凸起的中共台、流线型天花板受到后脑的压迫，装修一般可以接受。试车福克斯是高尔夫6后高7战。所以试驾感觉主要和高六比较。福克斯加速器刹车都是线性的。高尔夫1.4t由涡轮介入，加速器有两种明显的感觉。福克斯给多少油，就容易控制出多少力。方向盘非常准确，是比较惊叹的福克斯底盘的表象。因为这些车的试车路线基本相同，有辅助道的拐角，同样有60度弯的拐角，福克斯有比高尔夫6小的感觉。如果是正常驾驶，稳定的地盘会给人足够的自信。悬挂比高尔夫6的强硬比最后烂路摇晃，但没有像郎东一样汽车剧烈摇晃的情况。(莎士比亚。)。

高尔夫7: golf mk7，和mk6差不多。请谈谈别的地方。外形变得更加年轻激进，拉长的车湾确实使后排空间比6大得多。高七更换全铝发动机，高转速提前到1500，电车减重70多公斤，相当于一名乘员的重量。因此，高7反应比高6轻，加速变道时能明显感受到其中的差异，还能深踩油门TSI发动机，获得源源不断的动力。感觉高七机箱比福克斯更结实。后来换成扭力步后悬挂要硬起来，所以除非是极限驾驶，否则高七比高六更有“运动感”。(莎士比亚，哈姆雷特，)。这些车中，高度7的隔音最好，可以很好地隔绝发动机底盘发出的声音，舒适度很好。

高尔夫6:喜欢了很久的车，不管别人心中的汽车标准形象怎么样，我心中的车就像高尔夫一样。尺寸不大，但合理的设计使她在空间上不吃亏。后排尺寸不好，但如果选择高天花板、宽窗户乘胜追击，绝对不会闷。两厢车大开的行李箱，实用性也不会比三厢车差。1.4t TSI可以柔软、疯狂，dsg可以齿轮干净、快速、聪明，符合驾驶意图，也可以快速提高油耗，或者俯冲准备冲刺。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))悬挂很柔软，很有韧性，很舒服。无论车速是60还是100，车都紧贴地面，非常稳定，随时执行司机提供的指令。是啊，我理想的车是这样的。只有她。golf 6 .

[45度标准照片]

[优雅苗条的侧影]

[结实的PP公开赛有亮点]

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【实用经典的大众标准内饰】

【明亮通透的后排】

【天窗很少用到】

【内饰做工很满意】

【关于dsg】

Dsg是高尔夫6动力总成的精髓，这两年dsg因为稳定性问题，坛子里也有很多的讨论。单位很多同事的大众车上都有这款变速箱，平时也讨论dsg问题，下边聊聊我对这款变速箱的使用心得。

双离合变速器，通过液压机构代替人力控制两个离合片直接的压合，离合器的工作状态基本上决定了变速箱的工作状态。我觉得要想延长dsg的使用寿命，就需要减少dsg半联动的时间。

Dsg在哪些时间会处于半联动状态呢?

1. 车辆从静止起步时，一档半联动带动车辆到联动速度。

2. 车辆减速减速到静止时。

3. 车辆升档降档，离合器接合瞬间。

我认为静止起步，半联动无法避免，d档起步松刹车，让离合器压盘充分结合后，再给油，避免在半联动是因发动机转速上升造成滑摩。

车辆减速停止，在车速降到5km以下时，我会将档位挂入n档，离合器分离，车辆刹车停止。若跟车时候，速度极低，可尝试将变速器，由n档挂入d档，车辆滑动后再推入n档，依靠惯性让车子移动。Dsg有换档保护，不能在行进间由n档挂入d档，如果车辆移动必须刹停后才可以挂d档，所以要更具路况选择是否这样操作。

车辆在换档时候的半联动，直接表现为顿挫感，发动机转速与车速不一致，在实际行驶中发现，车辆在爬坡降档时候会表现出一定的顿挫，可尝试着手动降档。Dsg在速度60以上便挂到7档，此时转速只有1200，若遇上有坡度或者上桥，可尝试手动降低一档，避免顿挫。

【关于油耗】

我的高6半年来跑了3600公里，加了1800元95号油，现在还剩下半箱多油。这是让我自己也非常吃惊的油耗。

本人住处就在工作地附近，平时骑个单车就上班去了，所以高尔夫基本不跑短途，车辆要么回老家，要买就是出去玩的时候开开，大多是国道和省道。电喷发动机在冷车时候，会自动加大油气浓度，使发动机快速升温，油耗必然大。我喜欢骑车，自行车骑的路比高尔夫跑的都多。

平时开车时候也称不上温柔，毕竟多花钱买了涡轮车，不用就憋屈了。我平时开车如果路况允许，都是遵循大油门少刹车的原则，提前预判可能的路况，熟悉的路段可以计算一下红绿灯的时间，提前松油门，滑过去，tsi发动机滑行时候油耗为0哦!因为能量是守恒的，大油门并不浪费，走走停停，才是最大的浪费。

保持淡定的心态，对路况做好预判，大油门享受t+d带来的酣畅淋漓，在保证行车安全的前提下多滑行，少刹车，这样开车又省力，还能少吃红灯，油耗自然不高。

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