依靠本田的"双车"战略，我们已经看到了太多的姐妹车型，如XR-V和普罗多里、ALALEJEN和奥德赛、LINPA和乡站、雅阁和英社派、CR-V和浩英、LIPE和飞度。但是第十代思域上市后，广汽本田版的“思域”终于到来了，就是造型，英文名称——INTEGRA。
事实上，只要听名字，我们就能判断哥哥格是专门为年轻人制作的产品。特别是20 ~ 30多岁的年轻人可以判断为主要购买层。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)那么，衡格能成为部分消费者的“造型”吗？或者说，它能沦为新思域的替代品吗？让我们通过今天的试驾探索到底。
对 INTEGRA的历史不太了解的朋友可以点击上面扩展阅读。因为INTEGRA在国内市场上从未接近消费者，但实际上已经经历了第四代的变化，曾经有不小的影响力。我先介绍这篇文章，疯狂本田型INTEGRA。
其中，语音交互功能可以设置导航、切换音乐、调节空调温度以及与家中的天猫精灵相连，就总体使用感受来说，识别率还是挺高的。
总体来讲，型格的动力调校还是偏向于家用车风格，它的起步十分轻快，动力输出也比较平顺和柔和，而当需要加速超车时，它也能够提供充足的动力储备，不会“干吼不走”。而为了尽可能的提高驾驶乐趣，车辆还提供了S运动模式，以及模拟AT变速箱的换挡功能，当然如果你还是觉得不过瘾，也可以选择手动换挡。
当行驶在城市道路时，细小的颠簸都能够被很好的过滤掉，车内人员并不会有太大的感知，而当路过减速带时，悬架的收缩也干脆利落，体现出一定的高级感。而车辆的悬架调校虽然是偏向于舒适，但侧向支撑性并不差，至少在同级别车型中属于出类拔萃的那一个。
写在最后：回到文章最开始提出的问题，型格能否成为20岁-30岁年轻人的“有型+格调”座驾，还是只能够沦落为全新思域的替代品呢？我个人感觉答案会是第一种。首先，型格的预售价虽然要比全新思域更高，但全新思域的1.5T高功率发动机车型也要卖到14.29万元，二者基本持平，甚至型格的正式售价大概率还会更加便宜。其次，INTEGRA在国内的认知度虽然不及思域，但广汽本田的品牌号召力却是毋庸置疑的，就比如“双车”战略中的几款车型，大多数都是广汽本田这一边的卖的更好，当然型格想要在销量上超过思域，确实还有一定难度。最后，型格无论是外形设计还是配置，都与全新思域存在一定的差异化，形成抗衡很有可能。
（图/文 网通社 王磊）
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