【凯美瑞运动版】不太光滑，棱角多，试驾第八代凯美瑞运动版。

曾经有过那种车。第一次看到他的时候一点也不激动。在外观设计、动力总成方面，一切都那么平凡，但如果你真正了解他，一天天使用他，你就会觉得这是最可靠、最值得坚持的车。他就是凯美瑞。

2006年国产后，凯美瑞在中国市场已经为162万车主提供了最丰田的品质，但总是那么缺乏灵性，一切都很完美、平凡。幸运的是，我们出生在一个不平凡的时代，越来越多的车企开始了平台化战略，丰田更加超脱，用全产业链的TNGA丰巢理念打造了第八代凯美瑞。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

在之前，丰田的设计一直以圆润弧度自居，似乎并不总是那么痒，这一代凯美瑞可以用惊艳和个性来形容。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)正面是X型设计风格，倒梯形前进机格栅在车前下方，丰田的标志在飞翼装饰杆上，从下方伸出的前灯似乎也向第六代凯美瑞车型致敬。三盏车灯越来越亮了。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

全面细节中，如果把视线固定在这里，设计师团队的苦心、犀利、个性和自由就是第八代凯美瑞的标签。

车身45视角、双色轮毂、红色全黑深车身、Sportivo更为运动色彩，以前平凡的设计风格已经不复存在。

翼板上伸出的腰线更激进，A柱进一步向前，B柱纵向长度增加，C柱露出一条脊背，车身线条非常尖锐。

车身侧面，苗条的车身与视觉比例相协调，长车的短尾也增加了运动性，线条不多，但非常精巧。

在 C柱上，丰田设计师也做了不必要的弧，实际上是为了更流畅的气动设计，但位于尾灯侧面的下游孔实际上起到了装饰作用。

车身尾部同样发光，

ht="426"/>

由于这一代凯美瑞是在全新TNGA丰巢理念所打造的，变革还不仅限于外观，其在底盘、悬挂、发动机、变速箱等方面都是全新打造。

该款车型搭载了丰田最新技术的2.5L自然吸气发动机，最大马力209Ps，最大扭矩250N·m，而他的新还不止于此。

根据丰田官方宣称，这款发动机是目前全球热效率最高的量产发动机，具有14:1的高压缩比，理论上来说动力更强、油耗更低。

与之匹配8档自动变速箱，可靠性和平顺性不需多言，具有手动模式，其尺比更为绵密，而全域锁止是一大亮点。

内饰似乎一直是丰田最被消费者吐槽的，他们讲更多的经历放在整车品控和耐用性上，而这也是很多消费者所吐槽的。不过对于这一代凯美瑞来说，丰田特色的品质感逐渐凸显。S型线条的中控台设计，大面积软质材质包裹，以及无处不在的缝线和皮质用料，可谓最不像丰田的丰田，而因为试驾车的原因，运动版还独有红色内饰，质感一流，可惜编辑并没有试驾到。

三幅式方向盘还能看到丰田的影子，不过其手感十分饱满，皮质的握感也十分优秀。

机械式仪表和液晶仪表同在，既保证了可用性又增加了科技感，同时HUD抬头显示系统也十分易用。

Sportivo车型还加入了换挡拨片，有运动性加持的凯美瑞更加个性了。

中控设计十分出彩，丰田官方宣称其设计元素源自于S，大面积的钢琴烤漆和镀铬按键分布屏幕两侧，空调按键也十分清爽，在实用性方面丰田也没有放弃。

运动版车型前排均为电动座椅，全系也标配方向盘四项调节，座椅十分舒适、宽敞。

后排空间也保持了B级车的水平，几乎没有隆起的地台，不过运动版在后排配置方面还是比较欠缺的。

在动态表现方面，由于试驾活动的限制，我们并没有对其性能有更加充分的了解，编队行驶车速也稳定在60km/h-80km/h之间，这也可能是更多潜在消费者所使用的状态。全新的底盘和悬挂系统使得车身较上代车型提升许多，底盘过颠簸路面更加整体，悬挂对于大颠簸和小震动的化解更为优秀，车身的NVH也有十分明显的提升。

驾驶模式方面，原车提供三种模式，分别为“ECO/NOEMAL/SPORT”模式，经济和正常模式下变速箱的降档舒缓，很愿意将转速保持在经济区间，油门的响应也更加慵懒，一切都为舒适省油着想。运动模式下动力总成好似欢乐一个模样，降档迅捷，油门灵敏，深踩油门再收油还会有一窜一窜的感觉，运动性有一定的提升。

当然对于凯美瑞这款车型的定位来说，运动性也不是其主要卖点，作为中国B级车的常青树，其车型定位和市场认知逐渐变得年轻化，这一点可能短时间消费者难以接受，不过反观真个行业，都在向年轻方向去发展，而丰田这次仅仅是排头兵。