【帕杰罗v33】其实你不了解我，21万感情梦想破题，v93

早上好，各位！下面每天忙着搬砖，人们送江苏吴彦珠外号的大前辈，在这里又见到了大家。按照常识，每天和我一样香车在一起的帅哥，为什么没有美女陪伴？我不明白。后来看到银行卡里的两位数余额，顿悟的时候流下了心痛的眼泪。本来车不是我的，妹妹也是别人的。(大卫亚设，Northern Exposure)这真是个悲伤的故事。

公司收到一封送花短信，第一次与客户联系，发现客户换车的原因是厌倦了城市生活，想买一辆随行人员也想出去买能撒欢的玩具。到此为止，对贫穷的我又是一次暴行。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

我们经常被工作和生活压得喘不过气来，很多人只能安心休息。但是人们向往和渴望自由的心没有冷却。这段时间纠结了很久，丰田的普拉多，杰夫的牧马人，因为各种原因选择了三菱的帕杰罗。目标确定了，干脆把自己拥有的奔驰E200卖了14万辆，我们的故事就开始了。因为车买得急，E200的价格确实受到了一些损失。

可以说，“山猫”帕杰罗在越野世界中首屈一指的地位无人不知。从诞生之日起，从骨骼继承的越野基因，以坚韧耐用的性能成为越野爱好者心中的神。不管市场上乐、牧马人、陆地巡洋舰有多受欢迎，它都不会被无视。

事实上，喜欢pazero的消费者在过去10年里，对外观只做了细微的变化早已习以为常。毕竟，这也是强硬派越野车的惯用手法。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天可以看到奔驰G级、Jeep木马、路虎发现4等注重越野性能的产品也保持着这种造型。

看看今天这件白色的越野神器。14年7月13日上牌，手表里程为64423公里，卖方报价为230，000韩元。下面，为了帮助顾客的梦想，我们将仔细研究一下。(大卫亚设)。

根据我之前的介绍，首先从外观开始检查，前保险杠上安装了防撞杆，从某个角度看好像有大G的感觉，不知道各位看官有没有同样的感觉。嗯？而且，内部设有绞车，对野外摆脱困境大有帮助。

叶子板和门上的眉毛上几乎有脱附油漆的痕迹，看来车很少开车，而是出了越野。(威廉莎士比亚，温德萨默，莎士比亚。)今天的SUV市场与过去不同，但PAJERO保持着不像以前的《天王》新歌那样老的容貌和实力。听众们一直在变化，但成为情绪的东西一直留在心里。(亚里士多德，《新伦理学》，《新》)我们不知道未来“山猫”会如何进化，但至少现在你需要的情感和实力，帕杰罗还在。(莎士比亚)。

油漆方面，外观上油漆的地方挺多的，前车主经常要出去刮越野外观，通过现在的检查，我们不是这样。

发现大的撞击点或者钣金修复的痕迹。

从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。

发动机原本的机械杆被车主还换成了液压顶杆，虽然实际的意义并不是特别大，只是在外人看上去会高大上那么一点点。

机盖与叶子板的螺丝均存在二次拆卸喷漆的痕迹，至于为什么要拆卸他们应该就是前部存在过撞击事故，好在从上面观察纵梁之类的车身结构件并没有发现修复之类的痕迹，通过此可以判断前部的事故应该不是很大。

电瓶的使用寿命也是表示一般，可能和他改装的线路有关系，因为之前我们在外观也讲过前保险杠位置被加装了绞盘，所以绞盘的线路就连接在了电瓶上或多或少都存在一定的放电现象。

俩侧的大灯均存在拆卸的痕迹，并且被加装了氙气大灯，如果是我改装的话我会选择买俩个大灯安装在车顶或者前杠上这样逼格有增加了不少。

帕杰罗的年代感放在外观就是优点，肌肉感十足的造型经典的不能再经典。可这份年代感持续放在了内饰上这就不知道让我该说啥了，内饰布局简单至极，几条充满怀旧色彩的木纹装饰一下子把气氛拉到了90年代。老就老吧，好歹花了40万，中控屏幕看着就跟汽配城花了500块钱后配的似的，谈档次？那真是想多了。

后备箱的限位器损坏掉了以至于小编在检查后备箱的时候还的用屁股顶着车门不至于让他关掉。

看到副驾驶的座椅地盘存在大面积的生锈痕迹，小编就开始怀疑车辆是不是涉水了，果不其然我们扒开副驾驶的地胶果然见到了水。因为这个城市经常下暴雨，排水系统也不是特别好。不过我们观察仪表台内部并没有发现涉水的问题，应该是水只有进到了座椅底部。

通过对OBD电脑的检查，也并没有发现任何的故障码存在。帕杰罗的故事始于越野，在达喀尔赛场上它的精神被发扬光大，在完善了自身都市公路舒适性之后，帕杰罗终于成了一款均衡教派的经典之作。在三十多年的时光中，帕杰罗在跟随时代潮流的同时也一直在坚守自己的自由个性和物超所值的价值观。这种全面而又不妥协的坚持便是帕杰罗的精髓所在，也是它为什么能成为客户心底的那辆Dream Car的根本原因。

悠闲的客户坐在草地聊着关于三猫的历史，随后我们就开始路试的检查，路试检查的时候只有在过小的坑洼时候天窗会存在异响，过一些大的坑洼仪表台也会出现不规律的响声。对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。

很多人会说承载式车身对于越野性能方面会有很大影响，而实际上1999年问世的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有打折扣，如果现在你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，2014款帕杰罗又对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全不必再担心车身刚性的问题。

车辆的减震器也被车主拿去改装了，实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗优秀，是不是？

刹车片的磨损程度几乎就要磨平了，说完了备受吐槽的承载式车身后，就该说说这套四驱系统了，作为一辆硬派越野车，四驱的能力大大等同于脱困与通过能力。帕杰罗的四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，并且四驱的切换速度要比普拉多快了不少。

说了这么多，如果用来越野的话，帕杰罗真心没毛病，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，就为了玩儿来说，帕杰罗的性价比真的比同价的普拉多强了太多。毕竟在不到23万这个价格区间里，想要买一台纯种的硬派越野车好像除了帕杰罗，就没有其他更好的选择了。如果让帕杰罗去专业的越野场地就像“如鱼得水”，什么炮弹坑、涉水区、驼峰坡统统都不在话下，完全能够陪你走遍祖国的山川、河流，满足你对未知世界探索的欲望，给你一场说走就走的旅行！最后跟客户报告了一下车况，客户比较中意这台车，最后以21.6万拿下此车。这个价格买这样一台帕杰罗，你们认为合适吗？