【二手自由舰】一辆社会主义古巴出租车居然能跑50年。

古巴革命领袖菲德尔卡斯特罗于古巴当地时间25日晚22时29分去世，享年90岁。

这位古巴革命的强者几乎见证了过去100年的历史，经历了古巴革命、冷战对抗、权力转移等一系列重大事件。甚至躲过了美国CIA的无数次暗杀行动，西方媒体曝光菲德尔卡斯特罗躲过了美国CIA的638次暗杀。在这638次暗杀中，每次使用的手段都不一样，但每次卡斯特罗都能全身而退。

当然，作为一个有情怀的汽车新媒体，主编今天不谈政治，只说车。提到古巴，除了迷人的加勒比风景和世界著名的诗歌外，古巴还创造了世界上唯一的汽车文化奇观。这是一个到处都是旧车的国家。(大卫亚设)。

从有限的新闻画面和从网络上收集的照片来看，与世界上大多数现代国家不同，跑古巴的街道是各种颜色的旧车。这些车细小也有35年的历史，其中大多数是车身宽阔、外形广为流行的标准美国旧车。(莎士比亚)。

什么原因导致这种奇异现象？下面和小编一起探索一下奇妙的古巴旧车文化。

Question 1

这些旧美国车是从哪里来的？

在20世纪50年代，在独裁者普亨西奥巴蒂斯塔的统治下，距离迈阿密90英里的古巴成为加勒比海的后院，也是许多美国人的度假胜地。除了在政治上接近西方阵营外，古巴在贸易上也与美国保持着密切的关系，其中包括大量从美国进口的汽车。

1959年，在菲德尔卡斯特罗的领导下，古巴革命取得成功，摆脱了西方阵营，走上了社会主义道路。因此，古巴正式与西方断绝关系，与美国的关系也彻底恶化。在这一时期，除了冷战的前沿受到世界冲击的古巴导弹危机外，在美国CIA的直接计划和指挥下，1400名古巴流亡者在猪湾登陆，突袭古巴，企图推翻卡斯特罗政府的猪湾事件。

与美国的蜜月结束后，古巴也完全失去了汽车收入来源，但冷战时期处于社会主义阵营的前沿，因此在这一时期，前苏联开始了对古巴的大量经济援助。其中包括伏尔加、拉达等前苏联民用汽车。

因此，在哈瓦那街头奔波的50 ~ 60年的美帝古董车、社会主义前苏联的拉达伏尔加等车型混合在一起，超越意识形态和时代特征，这种汽车文化也成为古巴最大的魅力。

只能在电影中偶尔看到的美国20世纪50年代的车型使古巴成为世界上老式汽车保有量最大的国家。

Question 2

为什么古巴的新车那么少

古巴街头新车不多的原因主要有内部原因和外部原因两个。外部原因是，1962年美国正式对古巴实施经济封锁，在此期间，美国企业禁止与古巴进行任何生意。同时，整个西方阵营完全断绝了与古巴的交往，结果古巴在冷战结束前很难从西方进口先进的新型汽车，被称为新车的只有苏联和东欧社会主义国家的拉达、伏尔加等品牌。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、东欧社会主义国家的拉达、伏尔加等品牌)

从古巴本身的角度来看，自1959年革命胜利以来，古巴政府对个人购买和交易汽车实施了严格的限制，古巴政府牢牢掌握了进口汽车的销售权，任何购买者都必须明确汽车购买资金的来源。通过批准后，古巴交通部才能获得“购买证”。

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即便是经过层层审核办理繁琐的手续之后拿到购车证，想要拿到车也需要等待数月甚至数年的时间才能“排队”拿证提车。正是这种垄断与腐化的机制催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们除了去贿赂当局官员之外，就只能用超过车辆本身的价格去购买购车证。

另外一点，经济的凋敝的古巴政府同样没有足够的资金从欧洲或亚洲大批量的进口新车。

Question 3

为何这些美国老车能跑半个多世纪

如果说一台车能够跑50万公里已经算是很不错了，但是在古巴，随便一台车的车龄都能轻松超过半个世纪，这些年过半百的老车至今仍然奔跑在街头或许有些难以置信，难道真的因为老车质量好么？其实不然。

事实上，这些古巴街头的古董车，除了保留了车壳与原车底盘之外，发动机与动力总成几乎全是东拼西凑来的非原车零部件。由于受到美国制裁，在古巴的这些美国老车很难得到原装零部件的来替换，多数车辆都是东拼西凑从俄罗斯、中国得到一些零部件进行改造二次加工再利用。此外由于年头太久，这些爷爷辈的老车发动机早已到了报废年限，即便是在美国本土也根本找不到这么老的发动机，好在古巴政府允许进口二手发动机，所以在这些老车身上，我们可以看到来自欧美国家的各种主流品牌的发动机，其中绝大部分还是柴油的。

之所以换装柴油机，一个原因是由于在古巴，汽油1.20美元一升而柴油仅为汽油价格一半左右，另一个原因则原因是由于亚洲的日韩等国家会将本国淘汰的二手车和二手发动机出口国外，因此在古巴，物美价廉的日韩柴油机成为以出租车为代表的这些美式老爷车的首选。所以在哈瓦那街头看到这些冒着蓝烟的老爷车也就不足为奇了。

在这些二手柴油发动机当中，好一点的有来自韩国双龙制造的奔驰五缸柴油发动机、现代的柴油机以及欧洲的标致的柴油机属于上乘货，以五十铃、丰田、甚至来自中国的二手轻卡柴油机同样被这些老爷车所采用，据悉改装一套双龙生产的奔驰发动机和变速箱的费用高达4000美元，而想要拥有一台能够正常运行的，产于上世纪50年代的福特出租车外加经营执照的话，则至少需要5万美元。

这些车龄超过半个世纪，外加各种不匹配的零部件粗制改装后的古巴老车，车况可想而知，仅仅处于能跑的状态，想要开这些车学会基础的汽修功课必不可少，体力当然也得跟得上，这些体型硕大没有助力的大块头开起来可绝没那么轻松。

奇特的古巴新车销售市场

虽然近些年来古巴解除了长达半个世纪的汽车进口禁令，允许汽车以市场价格进口销售。但这个新政策却很难让古巴人开心起来。对于这个几无新车市场的封闭国家，解禁令对于新车销售效果并不明显，反而在二手车市场引起了巨大波动。

由于对新车缺乏认知与了解，那些有私家车需求的古巴人首先选择了购买市面上的二手车，这也导致了那些几十年车龄的古董车瞬间身价倍增。

例如下图中这台于1985年生产的VAZ -2101“伏尔加”牌的汽车，相信即便是在中国其也早已进了报废车回收站，但是在古巴，其竟然可以卖到10000到12000美元，也就是约合7万元人民币！

在新车销售方面，由于政策不稳定以及税费混乱，被特权阶层垄断的新车销售市场尚处于漫天要价的阶段。例如一台老款的吉利自由舰（古巴称为GEELY CK）在可以卖到26000美元！

一台2013年款的标致301更是被卖到10万美元！这种离奇的车价结合古巴人均300美元的年收入导致有人将这种针对私人买家的新车价格看做是政府针对新兴富裕阶层附加的奢侈品税。

总结：

在古巴的首度哈瓦那，至今还在坚持“服役”的美式古董车大约有7万余辆。如果你是一位美式老爷车粉儿的话，那么去古巴租辆老爷车吧。在哈瓦那街头，游客可以每小时30cuc（约35美元）租用一台敞篷的老爷车进行游览参观，这也是为何美国与古巴关系解冻之后，会有那么多的美国老年人抱团前往古巴。

因为在略显残破却风韵犹存的哈瓦那街头，这些像“活化石”一般奔跑着的陈年美国老爷车已经随其古巴一起被时光遗忘在了上个世纪，那些驾驶着与自己年纪相仿的雪佛兰、福特、凯迪拉克车型的美国大叔大妈们也犹如坐上一台“时光机”，转瞬间回到了那个激情荡漾、波橘云诡的大时代，回到了那个自己风华正茂、情人俊美的乡村街头。