【大众朗逸16】老琅琊榜拥有者经验langyi Plus:和奥迪A3一样的平台你不值16万。

5月1日，我为了看车展，特意去了大众展台。这是为了看被各路垂直媒体捧着的一代朗逸3354All New Lavida Plus。上车坐下来对比各种媒体试驾门，我作为2015年朗逸的车主，虽然这辆车是当代MQB平台制造的，解决了老平台很多牵制的不足，但很多细节上仍然有很多槽点。定位没有提高，因为使用了新的平台。仍然是中级车A级车，达不到A级。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，不能到A级。

我的旧型号是朗逸，2015款230TSI是适应性的。

我先说优点。事实上，朗逸Plus的大部分优点都是MQB平台的功劳。用当代平台泡茶当然也要分。大众终于停止了20年前用旧平台买钱，这一点受到好评。(大卫亚设)。

老朗作为PQ34平台的LAPICA，有一个明显的缺点：“窄”。1765毫米的车宽，不仅外观窄，车内的横向空间也有点尴尬。新车的宽度为1806毫米，终于突破了1米8，内部，特别是后排的横向空间好了很多，车头的外观看起来也比较宽敞，在气场上也确实有更有激情的感觉。

全系标配标准电子手刹和自动挡，使用MQB平台通用空调面板。

中央保管物空间得到了极大的优化，保护台前面有一个宽格子。

杯架旁边的储物箱也很实用

方向盘支持高低前后4路控制，终于告别蛋疼的高低2路控制，这是MQB平台的功劳。

Plus的轴距和车身尺寸大幅增加，后排空间改善了很多，除了腿部空间外，后排坐垫明显变长，以实际上升的感觉接近50厘米。我想以177厘米的高度舒适地支撑大腿前部。48厘米长是及格线。新的这种变化大大提高了对后排乘客的友好程度。

朗逸Plus的后排表现有了明显的提高。特别是坐垫长度变长的话，应该受到好评。

老开朗后的光线看不到坐在后面的大错觉，但我测量的坐垫长度实际上不到45厘米，是以“缩短坐垫舒适空间”闻名的模型。

腿部空间看起来很大，但实际上是减少垫子造成的错觉

全系标配后部排气口，并增加了2个USB接口。

以我泡论坛和车主群的经验，朗逸的后排上座率不低，后排出风口这个舒适性配置相当实用，这也是MQB的功劳。老款车全系没有后排出风口就是受制于那个20年前的PQ34平台。

除了出风口之外还提供了两个USB接口方便后排乘客充电，这也是老款没有的

朗逸Plus采用了LED大灯，内部构造精致，也有漂亮的LED日行灯带，给颜值增色不少。美中不足的是转向灯仍然是卤素灯泡。不过目前来看中配1.5L版本好像也配了这套灯，还算大方。

尾灯应该是全LED的，另外就是1.4T EA211在新车上只提供高功率版本，往下就是1.2T和1.5L自吸了，和新明锐一个套路。

老款朗逸的后备厢盖上没有独立开关，只能用钥匙或主驾驶门板上的开关打开后备厢，我用车两年多，一直觉得这种设计虽然不是什么硬伤，但总是挺膈应人的。在朗逸Plus上总算是解决的这个问题，但愿这玩意儿不因高低配而差异化对待。

老款朗逸

朗逸Plus

老款朗逸的后备箱空间就很大很规整，朗逸Plus继承了这个优点，但是后排放倒后椅背不能和地板齐平，和新明锐一个德性。

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说了这么多优点，朗逸Plus感觉像是比老款的档次提高了半级似的，不仅尺寸大了一圈，还和高尔夫、全新速腾（据说年内上市）、凌渡一样用上了当代的MQB平台。各路“媒体老师”因此对它一致叫好。但你要真觉得它是个A+级车，那可就上套了。不信往下看……

1.顶配主驾驶虽然是电动调节，但仍然只有6向调节外加2向手动腰托。同样是顶配的速腾、凌渡和高尔夫都是8向电动调节+4向电动腰托。高尔夫还带座椅记忆。

6向电动调节是最入门的电动座椅

2.副驾全系都只有手动调节是10-15万合资A级车的惯用省钱伎俩，朗逸Plus全系也不免俗，全系都只有最基础的4向手动调节，速腾和高尔夫顶配是6向手动，而高配凌渡的则和主驾驶一样是8向电动调节外加4向电动腰托。唯一值得欣慰的是朗逸Plus的靠背调节终于不是蛋疼的旋钮了。

4向手动调节也是副驾驶座椅最入门的水平，和老款一样

终于淘汰了锻炼麒麟臂的旋钮式靠背调节

3.作为2018年的MQB平台产品，不给全液晶仪表也就算了，机械仪表的行车电脑居然还在用简陋的单色屏。虽然我不否认大众的行车电脑信息很丰富，界面逻辑也清晰易懂。当然，全液晶仪表也可以在专门的改装店自己加装，只不过连工带料大概要8000块钱。

MQB平台支持全液晶仪表，但朗逸Plus仍用最廉价的单色小屏幕行车电脑+双圆机械仪表

4.手套箱、门板、票据和都没有植绒，凌渡和高尔夫都是有的

5.仪表台和门板上沿还是全系硬塑料，和老款一样，一如既往地抠门。PS：有的车评能指出这一点，还算良心未泯。

6.发动机盖还是手动支架固定，凌渡和高尔夫都是更友好的液压杆。

7.这一条大家应该都知道了，全系扭力梁非独立后悬挂，也是最受诟病的地方。扭力梁除了成本低之外唯一的优势就是空间占用少，理论上可以换取更大的后排和后备厢空间。但MQB平台的后悬既可以上多连杆也可以上扭力梁，并且两种悬挂共用同一套底盘和车身模具。所以扭力梁版本的车根本享受不到空间优势。从下图看，悬挂上方还有不少为多连杆独立悬挂设计预留的空当白白浪费了。如果后期改款换上独立悬挂，虽说亡羊补牢也比不补强，但这对给上汽大众送第一桶金的前期车主简直是过河拆桥般的卑鄙。

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看了一下网上的信息，朗逸Plus的疑似售价已经曝光了，全部11种配置中，最低配是1.5L手动风尚版，12.09万；顶配是1.4T高功率版（150马力）的280TSI自动豪华版，高达16.74万。以2018年5月的市场行情，顶配的价格可以买到同级别的中配凌渡、高配速腾、顶配昂科塞拉、顶配领动、低配奥迪A3，甚至还有不少B级车，比如中高配名图、低配天籁、9.5代雅阁（准库存车）、中低配帕萨特、中低配速派，每一款和全新朗逸相比都没有绝对的劣势。结合我上面提到的缺点，我只想对这个疑似售价说一句话：换代朗逸的市场定位还是中端A级车，别以为换了MQB平台就有脸卖A+级车的价钱了。