【长安志翔】我对长安的小小失望和小确幸

媒体的优点之一是，在提到某个品牌时，不必避开私人的好恶，例如我对长安的偏爱。(John F . Kennedy，SLAN)在重庆多年的工作和生活，和长安有太多交集，我对长安今天的成就感到非常高兴，但是看到CS95的时候，我有点失望。

造型设计是长安开始自主开发的领域。如果没记错的话，意大利造型中心是长安最早成立的自己海外研发amp是d机关。长安第一个自主开发尝试车模型——CM8(微面)的自主性最高的是造型设计。这辆车是巨大的R & ampd及制造成本、市长/市场适应能力不足(装载能力下降)，造型争议大，销售量也惨不忍睹。但是，由于该车自主研发的尝试，长安成为中国第一家知道汽车在研发的汽车企业。与此同时，CM8的研发amp通过d，长安认识到了自己与中国汽车产业和国际主流水平的巨大差距。

长安第一辆比较成功的自主研发车型要奔驰。忙碌的成功有两个方面。一个是延续到目前为止的产品家族，另一个是销量一直处于细分市长/市场前列。当然，奔跑的研发中自主性最大的还是车身的造型设计。同时代的长安汽车产品中也有给紧急和江铃六风的产品。陆风的产品情况记不起来了。志祥上市后暴露的各种问题都得到充分解释。当时开发非中国汽车人是可能的，逆向开发是当时中国汽车有效的唯一道路。

大约在2009年左右，长安推出了越香。无论是造型设计，还是发动机、底盘，越香都是比较成功的反向R & amp是d产品。越香成为长安的另一个产品家族。促使长安崛起的是日东系列。随着长安一东上市的2012年中国品牌轿车市长/市场份额持续下降，中国品牌轿车市长/市场份额变得更加暗淡，QQ、越翔等低端产品仍然是中国品牌的销售主力车型，但中国品牌仍然对轿车市场充满信心，尚未偏向SUV。日东，特别是日东两厢车上市，当年有轰动效应。中国品牌也能设计出这么漂亮的主流车型！日东两室甚至被称为“最美的中国车”。今天，日化的造型设计仍然过时，日化也成为长安家族化造型的第一款车型。日东以出色的造型设计、机械性能和工作质量正式宣布长安汽车2.0时代的开放。日东上市年实现4万多辆销量，跻身中国品牌A级轿车销量前列。与日东同年的车型有CS35。获得CS35上市和出色的销售成绩，成为众多中国品牌的小型SUV首选标志车型。长安凭借日化和CS35正式跻身中国品牌一线。

一年后长安CS75上市了。CS75在产品设计上有很高的原创度，上市后赶上了中国品牌紧凑的SUV市场开始爆发的好时机。由于长安对CS75销量的巨大失误和产能不足，CS75上市后出现了中国品牌罕见的大幅上调汽车的情况。否则，如果一开始产能充足、上涨迅速，CS75目前的销量和哈佛H6的差距可能没有那么大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)在日东、CS35、CS75三驾马车的推动下，长安跃居中国品牌轿车销量第一位，第一辆中国品牌轿车年销量突破100万辆。

目前长安可以说是乘用车、SUV、MPV三个乘用车大型市场发展最均衡的中国品牌。今年是长安的产品少年，由于日东急需更换，CS35和CS75都处于市长/市场成熟期，再加上竞争车型近两年激增，三种产品的销量可以说不尽人意。从企业层面来看，吉利的上升势头强劲，SUV和乘用车两条线的发展也趋于平衡，SUV市场面临着疯狂、长城等企业的强大压力，长安在中国品牌阵营过去两年中并不引人注目。尤其是吉利的大麦在B级汽车市场站稳脚跟，吉利推出Linko、长城推出WEY，长城和广汽率先冲击15万元以上SUV市场时，长安的“低调”非同寻常。

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也许是为了给外界的期盼一个“交代”，长安在广州车展发布了CS95。但CS95一经发布，却引起很多人对其外观的吐槽，包括我。在我看来，长安CS95也许意味着长安在造型设计上相比中国品牌竞争对手的优势已经丧失。且不说吉利“博”家族给人的惊艳，就从外观而言，个人觉得传祺GS8比CS95更符合潮流。这就是我对长安的一点小失望。历经6年，长安CS95的定型车还没有一开始发布的样子好看。当然，外观这个东西，主观性太强，每个人看法不一样，我真心希望自己的看法错误。

不过，抛开外观，长安CS95所反映出来的其它方面依然让人满意。

首先，CS95搭载的是第一台真正意义上正向研发的中国品牌2.0T发动机。多次跳票、历经6年，CS95还没有上市，不知道是不是也因为要等待这台发动机的技术成熟。相比上汽、吉利等，长安作为没有外援支持的中国品牌的优秀代表，虽然在自主研发这条路上走得很艰难，但一直在努力，不但没有落后任何竞争对手，在很多方面还依然处于中国品牌的领跑者地位。

其次，实车静态体验，CS95的产品做工水平，尤其是产品品质的精细度，反映出长安的“造车”功底在中国品牌中依然领先。CS95多次跳票，相比某些中国品牌一两年一个大改款，两三年一个全新车型，显然长安的造车态度更加靠谱，长安对市场、对汽车心存敬畏。并不是说两三年就搞不出来一个新产品，某些车企的新车研发甚至压缩到一年半，不过毫无疑问是一台山寨产品，而且产品品质真的是非常之不可描述。正所谓慢工出细活，两三年就搞出来的全新车型，相比5、6年打磨出来的产品，显然后者的产品品质更值得我们信赖。

总之，我个人对长安在品牌向上、造型设计等方面相比其它中国品牌的“落后”有点小失望。但梳理长安的发展历程，以及从新品本身所透露出的研发、制造等水平，长安依然让我们放心。一如原来所言，长安就像中国汽车江湖中的少林、武当，相比竞争对手没有奇招、少有新意，但内功深厚、底蕴悠长，走得不快，但走得够稳。明年，长安将有一系列全新车型上市，是否会成为长安造车3.0时代的新开始，让我们拭目以待吧。